在1月31日国新办举行的发布会上，交通部副部长刘晓明表示，要全力提升运输服务能力。
鼓励和规范顺风车、城际拼车等新型商业模式。在1月31日国新办举行的发布会上，交通部副部长刘晓明表示，要全力提升运输服务能力。
鼓励和规范营运车辆搭车、城际拼车等新业态、新模式参与春运抢运。
拼车不只在春运 平时也应多鼓励
过年拼车回家，上班路上接人赚点油钱，在线租车的新模式正在融入人们的生活。但也有人难免担心这样的模式是否符合法律。事实上，据交管部门介绍，免费互助的共享出行模式，
前提必须是“无偿互助”和“合理的费用分担”。另一方面，以盈利为目的的“免费搭车”需要持证上路，否则属于“非法营运”范畴。
相关部门对拼车进行人性化执法，为拼车创造良好的外部环境。在法律不完善的情况下，这一点尤为重要。而且拼车个人要多想想办法，多注意。拼车尽量选择熟人。每个人都有很多熟人。
亲戚朋友同学同事邻居都是熟人。如果把这些熟人扩大，熟人的范围会更广。和熟人拼车不仅安全，更重要的是可以大大提高拼车效率。
顺风车“参与春运”不该是个问题
由于法律缺乏具体规定，比如，这个“合理费用”如何界定，没有明确规定；而且有些乘客着急回家，可能会搭上“天价顺风车”。这可能会引起问题，
收费拼车出行可能被认定为“非法营运”；二是也给道路安全监管带来一定难度；第三，还会埋伏消费纠纷的隐患，给维权设置很多障碍。
交通运输部官员将“拼车回家”问题表述为“鼓励”而非“允许”，体现了政策把握的严格性：无法可依的问题不归政府部门管理。行政执法必须遵守“无授权不可为”的原则。
尊重公民和社会组织不受禁止地自由的权利。非营运车辆不得以营利为目的载客，这在相关法律法规中有明确规定，但没有任何法律法规禁止非营利性的搭车、拼车行为。那么，禁止搭车、拼车就是“法无授权”。
那么，禁止搭车、拼车就是“法无授权”。至于一些黑车司机打着搭便车的幌子非法营运，那就是另一回事了。如果已经调查清楚拼车人是熟人或者顺路关系，执法人员还是不会放过他们，执法的动机就值得怀疑。
怎样让“拼车回乡”既温暖又安全？
随着私家车的增多，春运期间拼车回家的人会越来越多，这是一个由现实需求催生的市场。广泛征求民意，尽快完善相关制度法规，让拼车合法化，让拼车合法化，用好的法律、好的政策彻底清除挡在拼车路上的“路障”。
只有让拼车运行在法律法规的轨道上，才能解决拼车带来的各种问题，消除拼车的后顾之忧。规范和培育拼车市场关系到拼车市场的健康良性发展，也是人民群众的迫切需求。交通部已经出台政策鼓励搭便车和城际拼车。
这是基于现实的务实之举。让拼车顺利运行，需要大家共同努力“推”，更需要法律护航，让拼车的现实意义真正落地。
谨防“逆风”搭车，驶入“黑车”，为道路安全保驾护航。一方面，无论是网约车司机还是搭车司机，想要挣钱，就要遵章守纪，不仅是为了乘客，也是为了自己。权益；另一方面，对于个人来说，搭便车或拼车，
还要增强法律意识和安全意识，避免自身权益受到伤害；再者，相关专车平台也应加强管理责任，确保其车辆依法合规行驶。
当然，最重要的是，正如媒体所说，非法经营的界限还是需要明确，执法的口径也需要统一。只有这样，司机和乘客才能放心出行，执法管理才能更有底气。毕竟行业的发展离不开完备的规章制度。
也离不开强有力的管理。无论是顺风车、顺风车，还是共享汽车，只有在规则下，人们才能真正享受出行。
微言大义：
@PeterT:我临时决定回老家过年。这个节点怎么才能买到火车票？还好我认识一个老乡，他说我们可以拼车，只要油钱路费均摊就行。毕竟比坐火车回家快。我很开心。
@定海深圳：一个人长时间开车很无聊，有一定的危险性。如果找个会开车的，就不一样了。如果交替开车，不仅可以轮流休息，还可以聊天解决旅途中的烦闷。
@lucagu:拼车虽然方便，但是风险也不小。拼车是暂时的结合。司机和同车乘客的身份混杂在一起。与陌生人拼车，无法保证交通安全和人身安全。
经济日报-中国经济网编后语：
拼车并不是什么新鲜事，但在春运热潮“一票难求”的背景下，“网上拼车”成为回家的新选择也就不足为奇了。作为共享经济的一部分，“在线拼车”不仅解决了春运高峰的拥堵问题，还节约了能源，保护了环境。我们应该鼓励这种形式。此外，
相关监管部门也要思考如何让人们拼车回家既舒适又温馨，把风险降到最低。
关键词：程春