汽车界一直流行一句话：“国产车乍一看还不错，开久了就难说了！”其实，作为一个业内人士，我对这个观点有两种看法。有些车型对此表示认同，而另一些车型，即使作为网约车服务投放市场，经过长时间的“运营”测试，其品质也并未出现明显下降。
一次偶然的机会，我们部门最近购买了一辆WEYVV5——，这款车是年5月生产的，经过4S店客户2万公里的暴力试驾，配置依然是年8月的第一代VV5。或许它完全可以验证一款自主品牌豪华定位的汽车，在被毁掉之后是否还能说是高品质。
刚拿到车启动，仪表盘上就出现了“保养提醒”。店里的人有多冷漠？
经过几天的深入体验，先把丑的都告诉大家。
首先，最明显的就是电动尾门存在问题。值得肯定的是，当时刚刚流行的“踢腿传感器”现在仍然非常有用。不过，当尾门打开到顶部时，它会摆动一点，然后自动关闭。我的同事第一次使用它，当他被打在头上时，他感到震惊。这应该只是小修一下，应该没什么问题，但也正像人们所说的“时间长了，会出更多问题”。
另外，目前车载系统的流畅度是没有问题的，但是车载导航的定位并不准确，所以我们基本上都是用手机来进行导航。由于当时长城车机系统还没有正式上线能力，暂时见谅。
第二个是全景图像。画质和现在的WEY车甚至很多哈弗车都不一样。只能感叹汽车技术的日新月异。
说到核心部件，我们先来说说底盘。目前来看，这款VV5的整体底盘依然延续了十分硬朗的感觉，但似乎有一点“散乱”的感觉。这主要体现在经过较大凹坑或减速带时，弹跳较大，磨擦声稍多。这在新款VV5车上并没有出现，甚至在我之前测试过的H6上也没有出现。
由于VV5的悬架会设置得偏软，所以在经过一些小坑洼或者跑过碎石路后，高端感其实保持得很好，震动也消化得比较彻底；不过，正如上面提到的，车上较大的减速带会让汽车的减震器感觉有些不受约束。
此外，测试车使用了米其林235/55R19轮毂。由于这个更大的扁平比以及前面提到的更柔和的调校设置，这台VV5测试车的“点头”现象其实更加明显。
接下来，我们来谈谈发动机。这应该是我认为值得称赞的部分。当时款VV5全系只有2.0T版本，经过2万公里的暴力试驾，我们一拿到手就清掉了这辆车的油耗——次。有同事每天往返南山-龙岗后，我们居然就这么做了。百公里油耗6.8L。
试驾过程中还可以观察到，在80km/h左右的车速下，动力总成基本保持在七档，没有达到转。
我手上的手表显示7.2L/100公里。说实话，作为一款长城SUV，经过长时间的客户试驾，这个油耗还是让我有些难以置信。——通常有10L或更多，这是我喜欢长城SUV的地方。习惯性认知。这次为了测试车况，免不了大力驾驶。最后，经过反复急加速和一些堵车行驶，达到了8.5L/100公里。
当我正要夸奖这台VV5的油耗时，一位往返于龙岗和南山之间的——同事告诉我，他对同一把油枪加油两次后实测，实际油耗比标称多了1L/100左右。价值。公里。
说到动力表现，这款2.0TVV5最大马力197匹，峰值扭矩355N·m，匹配7速双离合。说实话，现在看这个数据，我确实为位移感到遗憾。只能说发动机技术也进步很快。今年哪家自主车有2.0T不超过200马力的？事实上，我测试了加速会话。在运动模式下，变速箱在换档前被拉至rpm。桨上的降档也很快，还是很好玩的。
这款双离合其实在年的同级车中算是比较流畅的了，毕竟新车一出来我们就进行了试驾。今天重新测试了一下，发现它依然保留了“慢速换挡”的特点，从“豪华化”的角度来看，还可以接受，但在这样的设定下，就别指望它有太运动的感觉了。
但这个VV5和新款H6都存在一个问题或一个特点。也就是说，在Normal模式下，涡轮的干预点非常模糊。正常加速时如果脚稍微深一点，就会导致发动机变得剧烈。随着声音的增大，汽车就会轻松地向前行驶。
所以我在之前的试驾文章中也有提到过。如果长时间在拥堵路段行驶，我会推荐VV5/H6的ECO模式。一方面，汽车的动力会更加线性、可控。另一方面，汽车的动力会更加线性、可控。发动机也将保持在一个相对温和的阶段。除了省油之外，关键是噪音没那么大。——我们实际测量了ECO、Normal、Sport三个档位的噪音水平，有质的差异。另外值得一提的是，从第一代VV5开始，前窗就采用了双层玻璃。
写在最后——
总的来说，试驾了一辆暴力测试2W公里的VV5后，我的评价是惊讶多于失望，尽管我已经尽力挖掘问题了。发动机和双离合的表现令人满意。没有迟缓、抖动或故障，保持非常流畅。至于油耗，虽然不敢下结论说这是一款“油耗快乐表”，但实际测得百公里9L左右的油耗比仪表显示的要好，在国内也属于比较常见的水平。同一个班级。