五菱和宝骏近年来都在探索提升定位的途径。曾经诱人的价格换来了大量的热门车型，已经不能满足他们了。因此，继新宝骏带有菱形马头标志之后，五菱也有了银色标志。Laila从五菱店长处了解到，宏光MINIEV和五菱凯捷这两个月的销量可以说是红火。
钻石标的新宝骏和银标的五菱并不是简单地拉起价格大旗。与售价的小幅上涨相比，品质的提升是最令人印象深刻的一点。今天这篇关于五菱凯捷店内实拍的文章，我们就来仔细分析一下首款银标五菱能够给消费者带来什么。
外观细节部分——
我们先简单说一下外观。如果说宏光MINIEV是五菱在纯电动领域外观上的一大突破，那么凯捷也应该是五菱在燃油车领域的创新。它由过去横竖实用的线条变成了流线型、舒展的线条。总之，这款五菱将不再被简单定义为“工具车”。前脸有一定的运动感，车尾的棱线也非常犀利。大写字母取代车标后，质感立刻上升了一个台阶。
细节方面，无论是车头的分体式大灯，还是尾部与轮廓线融为一体的LED尾灯，都具有不错的质感。当尾灯点亮的时候，就能感受到设计师对细节的用心。目前所有车型均采用大灯。转向辅助灯是标准配置。轮胎为225/55R18AtlasBatmanA50，更加舒适安静，符合MPV的定位。
空间公用事业第——节
由于凯捷不再是五菱一贯的工具车定位，空间舒适性和车辆实用性自然是家用MPV必须考虑的重点。从下表来看，五菱凯捷似乎存在“价格和尺寸差异”。2.8米的轴距已经一举超越了传祺M6的位置，但价格却与宝骏730、宋MAX等玩家基本持平。
既然这是重点考虑的问题，那我们就详细说说我们173cm的胖同事在三排座位上的不同体验。
首先是第一排驾驶员座椅和乘客座椅。这次应该是我们体验过的“最便宜”的五菱车型了。座椅的柔软填充物非常饱满，就连驾驶座也有坐在沙发上的柔软感觉。由于MPV车型本身的高顶设计，当座椅调到最低位置时，头与头之间仍然有一个拳头或两指的距离。另外，由于实拍的是目前的顶配车型，因此主驾驶座椅支持电动调节。
前排的内饰氛围也超越了以往所有五菱车型。大写字母的双辐方向盘营造出不错的质感。全液晶仪表盘和中控大屏直接就位。此外，时下流行的电子档位旋钮、空调面板上精美的数字显示也没有落下。
现在来到第二排，这也是MPV中比较重要的位置。说实话，如果凯捷没有采用侧滑门设计，我感觉就像坐在一辆高端商务MPV里一样。稍后再说细节，先说空间。同事们在保持前排座椅不变的情况下，将第二排座椅一直拉到了最后，几乎形成了一个“急刹车时会倒塌”的巨大空间。
但也正是因为如此，“靠背降低，腿托升高”，保证了接近躺着的超级舒适的躺姿。是的，五菱凯捷，预购价11.98万，支持腿托调节。此外，更令人惊叹的是，第二排的两个独立座椅支持左右调节，不仅可以缩短距离，而且在进入第三排时也可以为侧面或中央过道腾出足够的空间。空间。
第二排独立座椅的舒适度自然是不用多说，整体的柔软度和我前不久刚坐的艾莉森相当接近。值得注意的一点是，第二排安全带的起点位于座椅顶部，即使乘客处于“躺卧位”，也有助于有效保护乘客。市面上很少有MPV不是太马虎，第二排安全带依然位于B柱上。
配套方面，第二排配备了空调风量调节按钮+双USB接口+储物格，出风口位于头顶。另外，可开启的全景天窗采光面积较大，也增加了第二/三排的开阔感。不要期望太高，比如商务车常见的座椅按摩/通风/加热和独立恒温空调。以凯捷目前的价格来说，这种第二排的享受已经是“意想不到的惊喜”。
另外需要提醒的是，五菱凯捷的第三排采用了“隐藏式座椅”设计，因此备胎也被移到了第二排的地下。由于这次没有试驾，目前还不清楚这样的设计是否会因为共振而产生噪音，但从接入和放置方面来说还是相当方便的。总之，比把备胎挂在车底下方便多了。
接下来是第三排的体验。前提是同事保持驾驶位置不变，然后将第二排座椅调整到距膝盖仅一拳的距离，然后进入第三排。也许是因为这位同事是个胖子，又或者是因为独立座椅的靠背较厚，不幸的是，第三排同事的膝盖已经碰到了前排座椅。另外，座垫的支撑力比较一般，总体来说比较适合临时的需要。
配套设施还是比较周到的。除了头顶的空调出风口之外，扶手处还有储物格以及USB接口。当然，凯捷行李箱本身全系列标配12V电源。即使USB不够用，加上适配器，第三排乘客依然可以安心充电。
最后，我们来谈谈后备箱。按照一般MPV套路，三排座椅直立后，后备箱一般就没有多少空间了。但凯捷仍然可以玩出新花样，“垂直向下”开拓大量空间。
当第三排座椅的靠背折下并移动靠背下方的位置时，第三排座椅就可以自然地“隐藏”起来。此时后备箱容量足够大且平坦。
配置及电源部分——
一口气写了一篇很长的“体验部分”。毕竟舒适性仍然是MPV的核心追求。下面简单说一下配置部分的一些亮点。实际拍摄的汽车是一款高端车型。支持360度全景图像，色彩显示和像素可圈可点。其实对于凯捷这样比较大的车来说，这个功能确实会比较实用。
现在MPV配备运动挡已经很常见了，凯捷还对转向助力的手感进行了调整，让我感到惊讶。另外，主动安全配置的很多细节也可以在车辆设置栏中进行调整，这已经不再简单了。“只要我拥有别人没有的东西”。
最后回到电源系统。五菱凯捷目前搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力147马力，匹配6速手动或模拟8速CVT变速箱。数据明显偏向家用调音。稍有不同的是，档位显示上的P档位于中间位置。对于新手来说，如果习惯了低头看换挡，可能就需要习惯了。
悬架方面，采用前麦弗逊+后扭力梁布局。这种结构在大多数MPV车型中也很常见。当然，由于这不是试驾评测，所以关于凯捷的动力、底盘质感等目前还无法下定论。
写在最后：
无论是从宏光MINIEV还是凯捷的角度来看，都体现了“人民需要什么，五菱就造什么”的理念。尤其是这次实车体验了凯捷之后，我觉得应该改成“老百姓需要什么，五菱就会尽力提供”。毕竟，无论价格和车标如何，当我们躺在第二排时，都有接近GL8/奥德赛等MPV的体验。
目前，五菱凯捷已公布预售价为8.98万元至11.98万元。单从性价比来看，无论是宋MAX还是宝骏730都可能不会构成太大的威胁，尤其是五菱车把的外观以及内饰的设计和质感。大家都追上来之后，产品实力水平进一步提升。现在最后的悬念就是这个价位预算范围内的消费者对五菱标准的认可度。银色五菱标志能否改写曾经固有的思维？我们期待10月份销售信息的首次验证。
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