日产正在经历多重危机。最新财报显示，日产2018财年净利润3191亿日元，同比下滑57.3%；2019财年，其净利润预计将下降47%。与此同时，
日产正在经历多重危机。最新财报显示，日产2018财年净利润3191亿日元，同比下滑57.3%；2019财年，其净利润预计将下降47%。与此同时，
2018财年，日产汽车全球销量同比下降4.4%，其中美国市场和欧洲市场下滑明显。
面对目前的经营状况，日产计划通过各种措施改善业绩。例如，通过削减销售成本、减少促销和裁员来降低运营成本。在中国市场，日产正在加速新能源领域的布局。近日有外媒报道称，日产计划在中国收购一家新势力造车企业。
对此，日产中国相关负责人5月21日对新京报记者表示，对此猜测性报道不予置评。
2018财年净利腰斩？下调未来3年预期
在刚刚过去的2018财年(2018年4月1日-2019年3月31日)，日产的营收、营业利润和净利润均出现不同程度的下滑。
当地时间5月14日，日产汽车发布财报显示，日产2018财年营收为11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，同比下降44.6%，为十年来最低水平；净利润为3191亿日元，
同比下降57.3%；营业利润率为2.7%，较2017财年下降2.1个百分点。
日产表示，由于全球市场环境的不利影响，以及提高美国市场销售活动质量和对指定车辆采取延长保修措施的短期成本，日产的利润大幅下降。
同时，日产对2019财年的预期并不乐观。日产预计2019财年的营业利润将同比下降28%，至2300亿日元。
日产将出现自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润；净收入将同比下降47%，至1700亿日元；营业利润率也将从2018财年的2.7%降至2%。
“公司的利润在2018财年和2019财年触底，但这一趋势将在未来几年内逆转。”日产汽车公司首席执行官西川裕仁(Hirohito Nishikawa)表示，在利润率触底后，日产的经营状况将在截至2022年3月31日的2021财年有所改善。
不过，值得注意的是，日产降低了未来三年的预期。财报显示，日产计划到2022年实现营收14.5万亿日元，低于此前预测的16.5万亿日元；营业利润率达到了6%，而不是之前设定的8%。
全球销量走低？计划多举措提升利润
行业分析师认为，全球市场环境的不利影响是日产业绩下滑的一大因素，而这种不利影响带来的直接表现就是日产全球销量的下滑。
数据显示，2018财年日产全球销量为551.6万辆，同比下降4.4%。其中，日本市场销量为59.6万辆，同比增长2.1%；根据自然年统计，中国市场销量为156.4万辆。
同比增长2.9%；俄罗斯市场销量为10.74万辆，同比增长2.6%。但在美国市场和欧洲市场，日产的销量下滑明显。其中，美国市场销量为144.4万辆。
同比下降9.3%；欧洲(不含俄罗斯)销量为53.6万辆，同比下降17.8%。此外，在亚洲其他地区以及包括大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场，日销量为81.5万辆，同比下降0.4%。
西川博之将糟糕的业绩归咎于前领导人戈恩的激进扩张战略。5月14日，西川裕仁在财报记者会上表示：“我们现在面临的大部分问题都来自前任领导人留下的负面影响。”他表示，戈恩已经担任CEO多年。
在此期间，为了刺激销售，我们一直依靠大折扣来扩大市场份额，但我们忽视了利润率和美国等关键市场新产品的推出。此外，戈恩还将日产的资金转移到新兴市场的投资工厂和子品牌，使得日产在全球范围内产能过剩。
为了促进业绩增长，日产计划提高在美国市场的利润率。据悉，日产目前在美国市场的运营利润率约为1%-2%。西川宏希望通过削减销售成本和减少降价促销，将利润率提高到5%以上。“我们希望美国的商业能够复苏，
这曾经是利润的巨大来源。过去我们一直过度扩张，追求市场份额。现在应该放弃以激励手段寻求市场份额的策略，改变日产的成本结构。这种改变应该尽快完成。”给广说。另据了解，日产还将推出重组计划。
全球裁员4800人，降低300亿日元成本。
中国成核心支撑？或入股造车新势力
作为销量逆势上涨的海外市场之一，中国市场显然成为日产业绩的核心支撑。对于中国市场，日产计划在新能源汽车领域进一步努力。
5月14日消息，据彭博新闻报道，日产正在考虑投资中国的一家电动汽车创业公司，并计划收购这家新势力造车公司25%的股份，并已将投资目标锁定在三家公司：威马汽车、何忠新能源和车和佳。彭博援引知情人士的话说，
日产技术专家目前正在评估潜在的收购目标，收购项目在日产内部代号为“Hermes”。
5月21日，日产中国相关负责人对新京报记者表示，对此猜测性报道不予置评。
业内分析认为，日产有意收购新势力造车，或迫于“双分”压力和竞争压力。公开资料显示，在过去的2017年和2018年，日产中国的平均油耗得分一直为负。“根据国家相关政策，
有油耗积分的关联企业为了获得对方的新能源积分，需要在新能源合资企业中持有25%以上的股份。一位不愿透露姓名的汽车行业分析师表示，这也解释了为什么日产计划购买新汽车公司25%的股份。此外，该分析师认为，
随着其他竞争对手加大对中国新能源领域的投资，日产可能也希望通过收购新的汽车制造公司来尽快抢占市场份额。
据了解，迄今为止，日产在全球销售了超过40万辆电动汽车，其电动汽车累计销量位居全球第一，并保持着零电池燃烧安全事故的记录。2014年，日产在中国推出了基于日产聆风的晨风，但销量未能达到预期。那时，
时任启辰事业部部长的叶磊在接受媒体采访时，将销量不佳归咎于经销商积极性不高，价格过低。2018年，东风日产基于日产新一代听音平台和电动平台，结合日产轩逸，推出轩逸纯电。
根据日产的中期产品规划，2022年前，日产将在东风的合资车企投放40款新车，其中包括20款电动车型。在今年4月的上海车展上，
日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国委员会代理主席、东风汽车有限公司总裁内田诚在接受新京报记者采访时表示：“到2022年，我们希望根据中国消费者的需求，在中国市场推出20款电动汽车。
我们将与母公司进一步讨论如何更好地将这些电动汽车引入中国市场。日产聆风也是我们未来考虑的车型之一。"
本版采写/新京报记者张杰
关键词：日产危机利润