如果说上半场电气化算是竞争，那么下半场智能化就是竞争。下半年，比亚迪选择了一条别人没走过的路，一条别人现在走不了的路。9月5日，
如果说上半场电气化算是竞争，那么下半场智能化就是竞争。下半年，比亚迪选择了一条“别人没走过的路，别人现在走不了的路”。9月5日，以“开放创造未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行。
正式发布比亚迪开放生态。
“开放”是比亚迪拥抱智能化浪潮的姿态。比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“就像智能手机的过程一样，我们认为从封闭走向开放也是智能汽车的必由之路。
结合此前发布的DiLink智能网联系统，以及众多加入D生态的开发者，比亚迪的超级智能出行生态已经完成。
d开放生态是一个开源的车辆智能开发平台，可以为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权。按照应用方向分为“车载应用开发平台”和“线控自动驾驶平台”两部分。
车辆应用开发平台是面向开发者的车辆应用开发工具(SDK模拟器)，逐步面向全球开发者开放341个传感器和66个控制权。对于信息和控制信号传感器，
比亚迪将分为1.0版、2.0版和自动驾驶开发者版进行逐步开放。
对于用户而言，D生态和全球开发者的智慧，将使Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统拥有更强的智能生命力，让出行生活更美好。例如，当你不能开车送你的孩子去学校时，
它可以在车主预设的时间启动自动驾驶模式接送孩子，车辆可以进行人脸识别。孩子上下车时，会第一时间通知家长，家长也可以通过车内摄像头查看实时情况，与孩子沟通互动。与此同时，
DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯和你的理解，给你贴心的建议。比如，它会独立计算车主上下班的里程数据，定制推送相应时长的娱乐内容。
通过人脸识别功能专门开发的应用程序也可以为不同性别推送差异化内容。
会上，搭载“比亚迪开放生态”的首款车型——秦Pro家族正式亮相。据了解，开放的生态让秦Pro成为一款可以“自我进化”的汽车，是真正的智能汽车。目前，
秦Pro已经被预定为百度Apollo的测试车，进行演示路测。同时，秦Pro也是第一款百度Apollo前置认证车辆，未来有望实现L3级自动驾驶量产。
与之前的产品不同，Qin Pro包括一个开发者版本。在车辆开放版本规划上，比亚迪计划推出基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版，版本之间的差异主要集中在数据权限、控制权限和生态应用上。
秦Pro开发者版三款机型在开放架构方面也有所不同。比如基础版的开发权限需要比亚迪的开发者平台进行审核，而生态开发者版和自动驾驶开发者版则是在绑定账号和购买车辆后才免于审核。会上，
比亚迪还公布了秦Pro开发者版的一系列特别权益，将于2018年9月20日正式上市。(吴)据
关键词：比亚迪界面系统智能