实际车型：BMW425iGranCoupeExclusive车型
款宝马320Li时尚款
小伙伴们总会惊讶地问：宝马什么时候增加了4系？作为进口车型，4系起售价比3系高出了5万多元。内部几乎是一样的，空间甚至更小。因此，没有人知道这件事。即便是能见度极低，自然也是它自己的错。现在，考虑到全国范围内的优惠，这款车的价格其实已经降到了30万出头……
这时候问题就来了：价格和3系有什么区别？如何选择？
官方的定位是这样的：过去，宝马的3字前缀一直是人们津津乐道的操控标杆，但随着3系越来越“少女”，4系作为一款“更纯粹”的运动轿跑车原来，除了两厢轿跑之外，还包括两门版和敞篷版。当然，我们曾经测试过的暴力性能猛兽M4也是其中之一。
从外观对比来看，4系给人的感觉更加扁平修长，背部也更加通透。当然，无框车门完全符合轿跑车基因。更扁平的车身也表明了发动机的下沉。4系的重心将低于3系。另外，作为一款运动型车型，4系全系都有M运动套件的支持，这也是可以理解的。
继续补充，全系4系采用前窄后宽的轮胎配置。在我之前试驾330i的文章中，我说过前轮变窄是为了灵活转向，后轮加宽是为了后轮驱动抓地力。款3系上，除了实景320Li时尚版的前后轮胎宽度为225mm外，其他车型均采用255mm后轮。值得一提的是，3系/4系均采用热衰减更强的前/后通风盘式制动盘，比C级和A4L更注重操控性能。
事实上，4系的纤细大部分在于它的视觉冲击力。从数据来看，它仅比3系标准轴版长20mm。与加长的3系Li相比，4系在长度和轴距上都会相对紧凑。自然与更灵活的控制要求相关。
另外，在车宽方面，4系稍有优势，为14mm。轴距方面，4系前后轮距离比3系稍宽，尤其是后轮加宽了11mm。虽然可以说行驶稳定性有所增强，但是这点小小的差距个人觉得不会产生太大的影响。
从表中可以看出，4系的高度低于3系。除了发动机下沉降低重心外，骑行体验上的差异并不明显。两者都有接近“睡觉”的低重心坐姿，而且两辆车的座椅包裹性都很强，尤其是腰部和侧腹，可以说是“夹住”了像胖子这样的人我；两款车的后地板高度有些夸张，但作为前轮驱动布局也是可以理解的。
我身高173cm，比较胖。其中，3系前排头部空间稍好一些；说到后排，轴距加长110mm的3系一拳击败它，也在情理之中；而且由于后窗宽度不同，也可能会受到黑色内饰的影响。如此一来，4系的后排感觉更加压抑，整体舒适度被320Li拉宽不少。
我还用手机粗略测量了两辆车的底盘高度，并没有明显的区别。只能说，3系与4系之间47mm的高度差距更多体现在发动机舱和乘坐空间的紧凑布局上，而不是从悬架结构上降低车身。
继续躺下看机箱。虽然两款车都采用了前双球节后多连杆的悬架组合，但对比一下就会发现4系的底盘有很多对角连接的钢架，加强了底盘的刚性；在3系列中，只有少数加固钢框架横跨底盘中央。
我们都知道车身刚性是操控性的重要前提。4系的强化钢底盘也出现在3系GT上。但作为一款掀背车，4系相比3系在第二排座椅后方缺少横梁。所以只能说4系的底盘抗扭能力比较好，相对来说也比较坚韧，但是整车的刚性方面很难说哪一个更好。
事实上，在我对425i的简单试驾过程中，行驶质量与我之前测试的320Li并没有太大区别。也许转向没有在城市道路上得到极致的考验，所以4系的优势没有体现出来。由于是后轮驱动，虽然两款车的最大功率都只有184马力，但是车子抬起头的那一刻，推车的感觉却非常强烈。4系官方加速成绩为7.7秒，与320Li相差无几。
最后，回到一些实车体验感受。由于本次实拍的是没有M运动套件加持的320Li时尚版，因此整体内饰风格与4系明显不同。扫视中控台，最明显的就是方向盘造型和内饰配色的差异。
另外，中央屏幕看起来大小差不多，但打开后会发现4系6.5英寸的屏幕比3系8.8英寸的屏幕要小很多。
在一些细节配置方面，320Li时尚版拥有4系所不具备的商务和家用属性。比如有后排化妆镜、多角度旋转阅读灯、后排中央头枕等；而且后排中央扶手相比4系多了一个隐藏式储物格，相当实用。最挑剔的是3系后门上的烟灰缸。这是年款。换成储物格不是更贴心吗？
与4系相比，320Li风尚版还配备了后窗和三角窗手动遮阳帘，车门右侧还有一个老板按钮可以调节副驾驶座椅，增添了不少商务气息。
不过，作为一款运动轿跑车，4系在实用性上其实比3系要好。即掀背车的尾门开口更大，更容易放置物品。折叠第二排座椅后，4系的载客量得到了扩大。性能比3系好很多。即使睡在垫子上，体验也不会比旅行车差多少。
结论
也许看到这里你还是会一头雾水。其实，得出“配备M运动套件的标准3系与4系几乎相同”的结论也是可以理解的。宝马425i掀背车无非是更低的重心、更宽更稳定的轴距、更硬朗的底盘结构、无框车门更具运动感的轿跑车元素，以及战斗气息更浓的内饰。装饰。
但实际上，与B级操控标杆3系相比，这些东西意义不大。由于——贵了几万，没人会买单，所以让两款车的价格压得很低，或许才是4系的正确策略。酒吧。但在国内实用性大于乐趣的购车环境下，有多少人能够为4系的纯粹享受买单呢？