新年伊始，比亚迪汽车在其官方微信官方账号发布了两张比亚迪韩EV的预告图。新车前脸使用的设计语言官方称为进化版EV龙脸。新年伊始，
比亚迪汽车在其官方微信官方账号发布了两张比亚迪韩EV的预告图。新车前脸的设计语言官方称为“进化”的EV龙脸，车身整体感觉流畅优雅。该车定位为中大型车。
整体采用四门轿跑车身设计。
图中明显的“韩EV”字样，预示着比亚迪韩可能率先推出纯电动版，即EV车型。前脸的设计在现款家族龙脸语的基础上有所变化，中间部分的镀铬装饰条更强。
在视觉效果上更加厚重有力；装饰条依然延伸至大灯组内部，延续了龙脸设计语言中的元素；其大灯组疑似采用与现款比亚迪唐相同的LED矩阵式大灯。
侧面造型上，它用流畅的弧线勾勒出溜背式的车身造型，极具感的腰线以向上的姿态从后门延伸至车尾，让整个侧面看起来有一种蓄势待发的既视感。银色饰边勾勒出的窗户轮廓，更显层次感。
据此前报道，新车将于2020年第二季度末/第三季度初(6月左右)上市。
以往报道回顾
官方公布的吉利几何A、Xpeng Motors P7、广汽新能源Aion S、大众ID的风阻系数。Spacedimension概念车和SSC大蜥蜴分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd和0.279Cd。
“上面的模型正在进行烟流测试”
研究表明，汽车在80 km/h行驶时，约60%的能耗用于克服空气阻力，特别是对于电动汽车，高速行驶时，风阻对能耗的影响更为突出。以比亚迪韩为例，如果风阻系数降低0.01Cd，
这款车的纯续航会增加8公里，所以从韩设计研发之初，比亚迪就制定了——低于0.235的严格风阻系数目标。值得一提的是，上述模型的烟流测试主要是通过观察烟流方向。
可以直观的查看风的气流与车身贴合的情况，从而丰富研究数据，帮助设计师降低车辆的风阻系数。
结合这张细节图和之前的谍照，新车整体上延续了比亚迪龙脸的家族式设计语言，重度凹陷的车头和引擎盖上微微凸起的立体线条相结合，营造出一种跳水的感觉。与此同时，
扁平狭长的灯组配合下三段式进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感和大气。
“之前的谍照”
侧面造型方面，它用流畅的弧线勾勒出溜背式车身造型。同时，从车的C柱开始，车厢上部逐渐变窄，形成美观有力的宽肩造型，配合隐藏式门把手的设计，强化贴合车身的气流方向，有效降低车侧涡流。
进一步降低风阻，优化风阻系数。
“之前的谍照”
官方称，这款追求低风阻的车注重“前后圆”的设计理念。车的前段越圆，风一开始打在车上就能越快贴合车身，而后段越方，风就能越快离开车尾的车身。具体来说，
新车尾部延续了前脸饱满动感的设计风格。微微上翘的鸭尾进一步增强了整车的运动感。此外，通过尾部气动分离设计，车身两侧的气流到达车尾后几乎以直线离开，避免卷入车尾的涡流区增加风阻，
实现美观设计与低风阻的巧妙融合。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其空心率约为8%。这样的设计可以在保证刹车散热的同时，将风阻系数降到更低的水平。
《2015年曝光的比亚迪韩参数信息》
2015年，比亚迪发布了在研车的部分参数(见上图)。可以看到该车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940 mm，动力方面，
前轮驱动车型配备了由2.0T发动机和150马力前轴电机组成的插电式混合动力系统，而三引擎四驱车型还将增加一台最大功率为476马力的后轮轴电机。更多新车信息，我们将持续关注。(徐博)
关键词：比亚迪纯电动版