大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合肥汽车内饰模具定制的问题，于是小编就整理了1个相关介绍合肥汽车内饰模具定制的解答，让我们一起看看吧。
汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？
同平台，就是同一架构的产物。而架构就是硬件设计和软件设计层面。比如动力、传动系统、底盘轴距、轮距、悬挂系统。
同平台的好处
同平台的好处就是可以降低生产成本，在同一条生产线可以生产出不同的车型。如同电脑中的主板，每个插口位置都是固定的，插口标准也是固定的，你装什么机箱就是什么品牌，内存、声卡、显卡按照不同价位选装。但如果不是同平台，就如同你苹果电脑里的配件插不进其他PC电脑里一样。
大众是平台概念的导入者
其实全球各大品牌都在做平台化，因为节约成本嘛，但大众最先导入了这个概念给中国人。其实平台化跟消费者没关系，它只给厂商带来利益。比如在一条生产线上，可以同时组装高尔夫、途观、奥迪A3、奥迪TT，他们在同样的底盘悬架上装上不同的外壳、座椅、内饰板而已。
同平台的车有哪些
高尔夫平台：高尔夫、速腾、途观、甲壳虫、A3、TT等
Polo平台：Polo、新桑塔纳、新捷达
CD4平台：蒙迪欧、锐界、林肯大陆、金牛座
武氏平台：武松、武大郎
其实不用理解得那么复杂。就是家里盖的房子，地基、框架结构出来了，其他的就随便你了。你要装成别墅还是商用还是出租房，那就随便你了！
大的汽车制造商，一般都基于自己的固定平台，都是东修修西补补，根据客户反应做出小修改。
现在的市场机制，导致了打包服务。也就是模块化生产。国内很多车企就是这样。收购一条二手平台，全球采购所集成模块（所谓的什么油泵系统、转向系统等等），自己来开发集成组装。虽然零件有所提升，但技术就那样。没有零部件开发的经费，这就决定了车辆售价。当然，高低配就这个意思了。
举个最经典的例子（不是推荐）：苹果公司。大家就最清楚了！配件都是全球采购，连组装都是外包。但是能够让产品那么完美运行，就靠他自家开发的ios系统。
相信会看车评节目的朋友经常会在节目中听到这种说法，“A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”，如PQ35平台、PQ46平台、MQB平台等等。那么说法中的“汽车平台”具体指的是什么？
汽车平台的概念最早出现在上世纪八十年代，当时汽车蓬勃发展，产品周期越来越短，而传统的生产线，一条只能生产一款车，已经不能适应当时激烈的竞争，为了降低成本，提高效率，所以便出现“汽车平台”的概念。当时的汽车平台可以说是流水线的延续，所以那个时候同一平台的车会共用大部分零件，比如底盘、车身结构等等。大家把具有相似底盘，工艺的车归类为一个“平台”。
近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度进一步加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化”平台因运而生。
“模块化”平台将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。就像是组装电脑一样，你可以根据自己的需求，选择各种配置，但是目前的汽车厂家的“模块化”平台还没到这个地步，不过相信这是未来的趋势，相信在不久的将来，用户可以像配电脑一样选一款自己满意的座驾。
举个例子，大众的PQ35平台便属于传统汽车平台，该平台被限定在A级车范围内。
目前大众新一代的MQB、MLB平台就采用了“模块化”的设计概念，通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。如全新的MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。
综上，汽车平台一个比较笼统的概念，指的是汽车的生产方式，不过其具体内容在不断演变，目的也在演变。
从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？
汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求。
后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。
再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？
不同的车企有不同的叫法，大众的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,丰田的叫架构，比如凯美瑞，新卡罗拉都是在这个新架构下推出的新车型。
那么到底什么是模块呢？
简单地说，汽车上每一个大的车身结构单元可以是一个模块，比如悬挂，发动机等就可以是一个模块，在这个模块下面可以有多种多样的选择，多连杆和扭力梁就是悬挂模块下的不同选择，高低配的1.4T和2.0T是动力模块下的不同选择。
扭力梁和多连杆就是悬挂模块下的可变动部分。
但是为什么不同的悬挂，不同的发动机可以装在同一辆车或者车身构造大体相同的车上呢？
跟模块相关联的最重要的就是接口，同平台的汽车采用不同的悬挂形式，比如一款车的高配后悬用多连杆，而低配用的是扭力梁，但是悬挂跟其他模块相连接的地方应该是相同的，不然不同的悬挂也装不上去啊，这些不同模块相连接的地方就叫做接口，不同的悬挂形式都有相同的接口，这一可以做到在相同的车身上做到快速换装。
这样你就会明白模块化生产的好处，只要车身接口设计相同，不同的配件就都可以装上去，具体装哪个这要看具体的车型档次了。比如奥迪A6L和帕萨特都可以装EA888的发动机。
汽车模块化的生产虽然好车这么多，但是这也需要前期巨大的资金投入，吉利与沃尔沃的CMA的平台在开发时就投入了好几百亿，没有实力的车企一般是很难扛得住的。
汽车平台的概念，应该从汽车生产方式的演变说起。汽车刚刚诞生之时，汽车主流的生产方式就是全手工制造，这种生产方式不仅效率低，而且成本很高，因此，那时的汽车注定只有贵族才能消费得起。
到了20世纪初，福特汽车在制造T型车时，创造出了流水线工艺，此举影响了整个世界的汽车生产工艺，流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。
但是，一条流水线，只能生产一款车型，随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，其对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。到了20世纪80年代，大众汽车首先提出了汽车平台的概念，“汽车平台”由汽车制造厂商设计，多个车型可以共用一个产品平台。
最初，平台是从共有底盘开始提出的，大众甲壳虫是第一个应用平台概念的车型，第一个普通平台被分享在一定数量的车之中是70 年代的福特狐狸平台。在80 年代，克莱斯勒的K 汽车全部佩带一枚徽章"K"，表明他们共有的平台。
近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”应运而生。“模块化平台”是当前汽车工业中最先进的技术工艺，体现着以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。
一个有现代化研发和技术实力的汽车产商，可以通过开发出一个平台，通过平台衍生出很多种车型。这样可以节约大量的研发成本，其车型之间很多零配件通用。这就是模块化平台的好处。所以很多汽车厂商都开发了自己的汽车生产平台。自主品牌如今也已经在这方面花大力度进行研发。
到此，以上就是小编对于合肥汽车内饰模具定制的问题就介绍到这了，希望介绍关于合肥汽车内饰模具定制的1点解答对大家有用。