附加说明：
关于油耗：
很多朋友在回复中质疑我们油耗是否太低。这里我们添加测试环境。由于测试当天高速公路上车辆很少，除了在收费站停车外，其他时间几乎不踩刹车，全程100公里。/h匀速行驶。
空调器结构原理介绍
在进行实际测试之前，我们不妨简单了解一下汽车的空调系统。目前，常见的空调从操作方式上分为手动空调和自动空调两种。从压缩机的工作原理来看，可分为固定排量压缩机和变排量压缩机两种）。手动空调大部分是定排量空调，而自动空调有定排量空调和变排量空调两种类型。
固定排空调
从理论上分析，固定排气可以简单理解为相对固定的输出功率。无论选择什么温度和风量，空调系统都会满负荷运行。当需要较低温度时，直接排出冷风，当需要稍高温度时，散发自然风。当混合达到所需温度时，能耗实际上并没有因为温度的降低而减少。
可变排风空调
变排量空调比较智能，可以根据需要调节压缩机的工作强度。它们不需要在温度很低时满负荷运行以确保节能。因此，从原理上看，温度和风量的变化更容易影响变排量空调车型的油耗，而定排量空调车型影响应该不会很大。
理论数据测试
为了验证我们的猜测，在实际油耗测试之前，我们首先通过两种方式测试了空调系统在不同状态下对能耗的影响。
我们选择了两辆配备手动定排量空调和自动变排量空调的测试车，两辆车都具有即时油耗显示功能。同时，我们使用iOBD2设备查看不同条件下车辆负载的变化。
定制空调测试车
<此时维持最小风量，但温度升至26。瞬时油耗显示依然是1.1L/h，负载值也小幅下降至27.5%，下降了1%。看来对于定排量空调来说，温度的剧烈变化对于负荷值甚至油耗并没有太大的影响。
此时我们保持温度26，并将风量调节至最大设置。瞬时油耗显示仍为1.1L/h，但负载增加至31%。可见风量对负载的影响较大。
最后我们开启更为极限的低温+大风模式，瞬时油耗依然稳定在1.1L/h，负载仅增加到32.2%，整体变化不大。
变排风空调试验车
怠速且关闭空调时，自动空调车型瞬时油耗为0.5L/h，负载值为12.9%。打开空调并将其调至最低温度和最小风力后，瞬时油耗升至1.0L/h，负载值也升至22.4%。与定排量空调一样，使用空调也会使车辆负荷增加很多。
此时维持最小风量，但温度升至26。瞬时油耗显示下降至0.8L/h，负载值也下降至18.4%。看来，对于可变排风空调来说，温度的剧烈变化对负荷和油耗都有一定的影响。
此时我们保持温度26，并将风量调节至最大设置。瞬时油耗增加至1.2L/h，负载值也增加至28.2%。可见，鼓风机的工作状态对变排风空调的影响较大。
最后我们再次开启更为极限的低温+大风模式，瞬时油耗提升至1.3L/h，但负载值仅提升至28.6%，整体变化并不明显。