2019年中国车市经历寒冬，连续十多个月——的销售业绩差强人意，让整个行业冷静下来思考未来。进入2020年，汽车行业将迎来2019年。
中国车市犹如寒冬，十几个月——的销量表现不尽如人意，让整个行业静下心来思考未来。进入2020年，汽车行业将迎来一轮新政策的实施。
其中，新能源补贴正式退出、“双积分”政策调整以及国家实施国六将是影响整个行业的三件大事。
新能源补贴将退出 下一步聚焦自主创新发展
从2015年国家出台新能源汽车补贴政策至今，已经过去近5年。到2020年底，持续多年的新能源汽车补贴将彻底退出，新能源汽车下一步要靠自己努力。
以续航里程300公里的纯电动乘用车为例。按照2015年的补贴标准，消费者可获得国家补贴5.4万元/辆，2016年5.5万元/辆，2017年4.4万元/辆，2018年4.5万元/辆。
2019年3月26日，四部委联合发布0.755-7.9万公里纯电动乘用车国家补贴，仅为1.8万元/辆，较2018年下降60%。对于一直沉浸在补贴“照顾”中的新能源汽车来说，
补贴丧失的影响已经逐渐显现：2019年7月，我国新能源汽车销量开始呈现下降趋势。
在这个转型升级的关键时期，2019年10月，由工信部会同相关部门起草的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(征求意见稿)公布。
更加重视和务实地加快我国新能源汽车的自主创新和产业发展。
《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》对暂时处于低谷期的新能源汽车提出了明确的阶段性发展目标：到2025年，新能源汽车竞争力显著提升，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。
新能源汽车销量占比25%左右，新型智能网联汽车销量占比30%。高度自主的智能网联汽车实现有限区域和特定场景的商业应用。根据2018年的数据，
我国新能源汽车销量仅占全年汽车总销量的4.5%左右。
《规划》还继续提到对新能源汽车未来发展的支持，包括不限行、建立碳交易市场衔接机制、完善新能源汽车购置税等税收优惠政策、为市场普及提供政策支持等。其中，
“双积分”将为退出后新能源汽车补贴发展提供重要政策支持。
“双积分”调整 节能车与新能源车都需降耗
2018年4月1日，《规划》正式实施，标志着中国汽车企业将从燃油车和新能源车两个方面进行积分核算管理，业内称之为“双积分”管理方式。
“双积分”的核心是限制具有一定年产销量的汽车生产或进口企业所拥有的传统燃油汽车的平均油耗，鼓励发展新能源汽车。具体体现在汽车企业实际油耗低于标准值，产生正积分，高于标准值，产生负积分。
同时还会统计新能源汽车的积分。新能源车的积分可以从燃油车的加分中扣除，如果企业积分核算产生负积分，还可以从关联企业购买积分。如果企业不能扣除负分，将面临处罚。
2019年7月2日，在工信部等四部门联合发布的2018年“双积分”核算中显示，2018年我国乘用车企业(含进口)平均燃料消耗量为992.99万辆。
平均油耗负积分295.13万，新能源车正积分403.53万。这说明在现行积分统计标准下，汽车行业正积分充裕，新能源积分供大于求的情况更加突出。
2018年度核算结果还显示，平均燃料消耗量达标的企业有66家，达标率为47%；2017年平均燃料消耗量达标的企业有74家，占参与核算企业总数的57%。也就是说，
行业倾向于将油耗不达标的负分扣在新能源汽车的正分上，可能会出现“轻传统燃油车降低油耗，重新能源车”的现象。
针对上述情况，主管部门也及时展开了“整改”。2019年7月9日，工信部等四部委发布“双积分”政策修正案(征求意见稿)，向社会公开征求意见。同年10月，工信部等部门公布《规划》。
在“双积分”办法的修订内容中，提高了新能源汽车的积分获取门槛，相应降低了纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池的分值。修正案还特别提出，企业传统能源乘用车平均燃料消耗量的实际值，
是指新能源汽车不参与核算的企业平均油耗的实际值，以避免“燃油车节油降耗不足，靠新能源弥补”的混乱做法。另外，在10月份的决定中，节能车对积分的贡献有所下降。
对于具有更大车辆质量的纯电动车辆的能量消耗要求也降低了。
业内人士认为，“双积分”的调整变化为新能源汽车发展提供了更加宽松的政策和市场环境，也兼顾了节能汽车的发展需求。相比不同情况的汽车企业，新的双积分要求将使未来汽车产品的节能环保要求更加严格。
“国六”排放7月起全国施行 国五车将完全退市
虽然国五到国六的切换过程在全国各地并不完全一致，但根据政策，2020年7月起全国将统一实施轻型汽车国六A阶段。截至目前，全国已有十几个省市提前实施了国六排放标准。
部分地区已提前实施国六排放标准。
在去年部分地区“仓促”提前实施国六后，汽车企业正在稳步持续推进国六车型的开发。记者从机动车环保公开信息中获悉，截至2019年12月26日，
全国第六次轻型汽车环保信息公示轻型汽车共194家企业、4642个车型、15112536辆。这一数字比部分地区提前实施国六计划的2019年5月增加了108家企业、11716482辆，增幅明显。
此前对国六切换动作相对较慢的自主品牌及时跟上，普遍在2019年下半年发力，补齐了国六车型的短板。
对于消费者来说，国五全面退出的主要影响是部分车型将无法购买新车落户。据了解，目前部分合资车和部分平行进口车尚未更新国六排放标准。其中，部分车型因为厂家即将更换而没有更新。
其他一些车型由于技术、成本等因素，无缘国六。e之潮
关键词：三件大事：汽车工业