在经历了6月份车市的短暂回暖和经销商库存指数的大幅下降后，7月份车市的严峻形势未能好转。中国汽车流通协会发布的数据显示，
7月份，在经历了车市的短暂回暖和经销商库存指数的大幅下降后，7月份车市的严峻形势未能好转。
中国汽车流通协会发布的数据显示，7月份全国经销商库存预警指数达到62.2%，比今年6月份上升11.8%，比去年同期上升8.3%，均高于警戒线。同时，7月份汽车消费指数为47.4，
预计8月份市场表现将保持一般。
该联合会公布的数据还显示，7月前四周零售额同比下降16%，明显低于6月前四周5%的零售增速。“目前市场需求比较疲软，真正的复苏应该在8月份以后。”联合会秘书长崔东树说。
车企销售进入淡季
中国汽车流通协会分析，7月预警指数高，一方面是由于部分地区6月份国五库存大规模清仓，打折促销提前透支了大部分市场需求，切换完成后车价反弹，导致7月份价格反弹。
与去年同期相比，六月份的销售额下降了。另一方面，国六车型运营步入正轨，市场价格上涨，客户持观望态度，购车意愿不强。
中国汽车流通协会副秘书长郎认为，7月份经销商的库存压力很可能会延续到8月份。8月是传统的汽车市场淡季。由于大部分地区天气炎热和雨季，乘客数量减少。受部分地区当地习俗影响，消费者不会在中秋节前后买车。
郎洪雪，预计8月份市场表现平淡，销量较7月份呈下降趋势。
记者近日走访市场发现，大部分品牌终端优惠都有所降低，尤其是豪华车市场。6月份推广的大规模促销政策已经取消，价格也开始相应上涨。但是，一些4S商店仍然对一些型号给予相应的优惠政策。
目前进入车企淡季，因为4S店有销售任务，也会推出一些相应的优惠。
惨淡的车市给经销商带来了巨大的压力。凯达研究院发布的《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，2019年下半年经销商信心指数为8.32点，与上半年持平，但比去年同期下降0.13点。原因是，
新车持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费之争、国六排放提前实施、宏观经济运行低迷对经销商信心指数有明显的负面拖累。
从细分指数来看，日本品牌经销商的信心指数依然最高，为8.59分，欧洲品牌次之，为8.47分。美国、欧洲、中国品牌经销商上半年信心指数差异不大，日韩品牌信心指数弱于2019年上半年。
豪华品牌经销商仍然保持最高的信心，为8.47分，其次是主流合资企业(8.23分)和自主品牌(8.13分)。
经销商信心指数与汽车销售业绩密切相关。7月进口和豪华品牌预警指数为61%，主流合资品牌预警指数为62%，自主品牌预警指数为63.6%。与6月份相比，这一数据呈现不同程度的上升趋势。
不过相对来说，自主品牌的库存压力更大。
自主品牌销售压力大。
在已经公布7月销量的公司中，本田等日系车企销量有所增长，沃尔沃、奥迪等部分豪华车销量也有所增长。而自主品牌的销售业绩相对惨淡。今年上半年，中国自主品牌乘用车销量同比下降21.7%。
占乘用车总销量的39.5%，市场份额已跌破40%红线。
以比亚迪为例。官方销售数据显示，7月销量达3.1万辆，同比下降17%。其中，7月新能源汽车销量为1.7万辆，同比下降11.8%。这是比亚迪新能源汽车首次出现同比下滑。
江淮汽车7月纯电动乘用车销量1738辆，同比下降66.5%。海马汽车销售2770辆，同比下降35.10%；前7个月销售1.8万辆，同比下降62.35%。此外，由于销售不佳，
力帆汽车一个月内遭遇经销商四次维权，可见经销商经营之艰难。
“所有品牌和所有汽车公司现在实际上都面临着同样的挑战。这时候就相当于在狭路相逢勇者胜。以前是增量竞争的时代。可能你技术差一点，力量差一点。但是你输我赢，你的市场多，我的市场少。
但是现在股票竞争的时代不同了。股票竞争的时代相当于生死存亡。长城汽车股份有限公司副总裁、WEY品牌营销总经理柳岩说。
“自主品牌压力比较大，这几年转型的路径都是高端。”崔东树告诉记者。目前车市低迷，合资车企开始降价，不利于自主品牌的高端发展。今年，奇瑞重新推出了瞄准高端的星途产品序列。
上汽通用五菱还推出了全新宝骏品牌，力求品牌进步。
此前，自主品牌头部车企中，长城汽车和吉利汽车分别成立高端品牌打开市场，但随着车市的低迷，都呈现出高开低走的趋势。以吉利的高端品牌柯灵为例，其首款车型柯灵01的销量大幅下降。
克林02、克林03相继上市后，并不存在销量的“叠加”效应。长城汽车的高端品牌WEY也出现了下滑。在VV5、VV7、P8等车型销售略显疲态的时候，长城把希望寄托在主力车型VV6上。
上月底，搭载“牧羊犬全维智能安全系统”的2020 VV6上市，拥有L2级自动驾驶水平。
然而，由于中国汽车销量持续低迷，中国汽车工业协会近日在年初下调了2019年的销量预期。预计2019年全年汽车销量在2668万辆左右，同比下降5%，此前预测为2800万辆。
关键词：全国六大开关汽车市场滑坡