当大船真的掉头时，小船注定要被压死。过去的一周属于上海车展。不知道是不是因为中国车市降温的原因。与往届上海车展相比，今年的“当大船真正掉头的时候，
这条船注定要被压碎。"
过去的一周属于上海车展。不知道是不是因为中国车市的“降温”。与往届上海车展相比，今年上海车展的媒体日显得异常冷清，不少业内人士将这种冷淡解读为车市惨淡的结果。
相比之前的北京、广州车展，本届上海车展上的造车新势力明显失去了往日的喧嚣，变得低调了许多，也失去了往日的气势和抢眼能力。
除了一直备受关注的几大造车新势力，如蔚来、小鹏、威马，其他的造车新势力在上海车展上无论是产品还是曝光度都要差很多。引人关注的是传统车企。
几年前新势力发起轰轰烈烈的造车运动时，我们都以为这是一个“狼来了”的故事。在互联网思维引领的造车新势力的PPT下，传统车企似乎应接不暇。
后来冷静下来，发现不过是一群披着狼皮的羊。在产业链这么长的汽车行业，光有互联网思维是远远不够的。包括特斯拉、蔚来在内的造车新势力，批量交付出现问题，这是一个信号。
上海车展前夕，丰田宣布将加速推出纯电动汽车，卡罗拉和雷凌分别推出PHEV版本。
C-HR和奕泽两款纯电动版本上线；大众一口气推出了多款纯电动汽车；作为美系，别克还推出了VELITE 6，让很多人惊呼传统车企才是真正的“狼”。
这一次，传统车企给出了更明确的时间表。今年下半年甚至明年初，一大波强势机型将登陆国内市场。
奔驰EQC将于2019年国产，成为豪华车企量产的首款纯电动汽车。到2022年，奔驰的产品线将实现电动化，每个细分市场至少有一款电动汽车，其中包括10款以上的纯电动汽车。
奥迪e-tron已经在上海车展正式预售，国内时间也是2020年。到2025年，奥迪将在全球市场推出12款纯电动汽车，纯电动和插电式混合动力汽车将占总销量的30%以上。
大众集团希望通过MEB电动平台，到2020年推出至少25款纯电动汽车和20多款插电式混合动力汽车。到2025年，大众集团预计将销售300万辆纯电动汽车，其中三分之一将来自大众品牌。
而且大部分销量来自中国。纯电动宝来、纯电动高尔夫、插电式混动帕萨特都相继到来。
丰田将在2020年从中国推出10款以上的纯电动汽车。到2030年，全球将销售100万辆纯电动汽车和550万辆电动汽车。插电式混合动力卡罗拉、雷凌、RAV4房融和纯电动C-HR将陆续上市。
未来我们会看到越来越多新研发的合资纯电动车，而不是简单的油变电。它们在品牌、造型、智能科技、三电系统等方面都会是非常均衡和完美的产品。
一个略显尴尬的现实是，当年造车新势力鼓吹的“黑科技”并非他们首创。一些传统主机厂早在十几年前就有相关技术储备，但只是在新技术商业化落地后，造车新军跑得更快了。
传统车企造车，不仅仅是一个车型，不仅仅是一个市场，而是几个平台，这样才能考虑到R&D面向全球市场的投资成本，而不是仅仅建一个工厂，只生产几万辆甚至几十万辆的汽车面向一个小众市场。
造车新势力犹如一条鲶鱼，不仅普及了自动驾驶、智能汽车等概念，也搅动了整个行业，大大加快了传统OEM产品向智能化方向升级的迭代。
至于我们过去说的传统车企面临“大船难掉头”的窘境，或许只是一个想与不想之间的念想。当船头真的掉头时，新势力的船可能就岌岌可危了。
2019年，这场战役会异常激烈。等传统车企的“狼群”真的来了，那些今年不能实现量产的新势力，就永远做不出车了。
关键词：传统车企狼性严重