今年1月份，我刚刚试驾完凌派燃油版。虽然这款车自从换代以来就得到了市场的认可，一度取得了月销万辆左右的优异成绩，但说实话，它最初激进的动力调校和车内的安静让我感觉很不舒服。锐·混合动力1.5L凌派于6月上市。在我当时拍摄的视频中，我提到更适合家居需求的灵派真正到来了。
今天就给大家带来混合动力凌派的试驾体验，看看这款家用机器是否又进化了。
首先，这套动力系统由四缸1.5L发动机加上电动机和E-CVT组成。相信基于目前的市场认可度，一定程度上会比三缸系统更受欢迎。中档车把右后可自由切换纯电动模式和混合动力模式，适应不同的驾驶需求。
加速的过程已经给了我很多惊喜。与燃油版“前期太强，中期太弱”相比，混动凌派表现更加线性；切换到运动模式后，中间的动力响应也有所改善。明显更直接。家用车虽然不追求强大的爆发力，但在应对超车、并道等情况时，直接动力传输就显得尤为重要。
此外，作为保留趣味性和实用性的一部分，混合动力凌派还保留了换挡拨片。
上面提到的NVH安静性在混动凌派上也得到了显着提升。怠速时，由于电机的加持，基本静音；在驾驶过程中，混合动力版标配了主动降噪功能。功能上，如果不是剧烈加速，混合动力凌派的车内静音可以达到同级别车辆的优秀水平。
制动连杆也是我最喜欢的调整。即使默认开启能量回收，也基本不会影响制动的线性度。这一点在混合动力雅阁和皓影身上都可以看到。这是本田应该具备的技能。
解决了加速平顺性和车内安静性的问题，凌派基本实现了国内A+级轿车最鲜明的定位。
说说内部氛围吧。凌派混动与燃油版最大的区别，一方面是采用了更加节省空间的按钮式换挡机构，另一方面也体现在显示行车记录仪的液晶仪表盘上。电机的工作条件。
屏幕与燃油版基本相同，具有可变轨迹倒车效果，三种可调广角模式；同时，行驶中打开右转向灯会自动切换到盲点显示图像。盲点显示也可以在左侧控制杆上打开。
由于试驾的是顶配版本，所以它拥有丰富的主动安全配置，比如车道保持、主动刹车、路标识别等。此外，不得不提的是凌派独特的后排小桌，以及后通风口也成为混合动力版本的标准配置。
后排空间我在更换燃油版凌派时就已经体验过。mm的轴距，甚至达到了部分B级车的空间水平。这一次，混合版灵派也不例外。相信这也是灵牌在国内市场如此受欢迎的最重要原因之一。
后排除了上述的舒适配置外，还有低高架地板、双出风口、双USB充电口以及通向后备箱的小窗。
得益于这套悬挂系统，后备箱可以做得非常平整，备胎后面还额外有一个储物格，还是比较贴心的。
总结：
以上就是我这次混合动力凌派的试驾经历。总体来说，换装后，后排空间大、又比较省油的凌派可以说是家用定位车的不错选择。如今，混合动力凌派不仅提高了油耗，还提高了加速性和安静性。可以说更加完美地满足了家庭用车的需求。