我不是登山爱好者，但我喜欢爬“野山”。我已经悄悄登上了深圳第一峰、家乡最高的野山之巅，却从未想过自己会开着车去爬山。首先，找到这样的一座山是非常困难的，而且对汽车和技术的要求也极高。然而，没有什么是不可能的。驾驶着全新的国六柴油四驱版锐骑6，我爬上了一座标准的山峰，也是这座山脉的主峰。
锐麒6为何能登顶？
这次我们去了新乡市辉县周边的野山。这里没有严格意义上的路，因为河南的山都是光秃秃的石山，而且天气晴朗，正是天时地利人和。但这可是登上山顶的大事。仅拥有合适的天气、时间和地点是不够的。必须有“车一车”才能登顶。如果没有低速四驱，没有强大的通过性就没有办法挑战。这些锐麒6都具备了。
此次测试的瑞麒6搭载的是全新国六柴油发动机。这款2.3T发动机的代号为M9T，最大功率120kW，峰值扭矩380Nm。动力对于同排量的汽油机来说确实不足，但高扭矩却是柴油机的杀手锏。这是雷诺-日产联盟的第四代柴油发动机技术。除瑞麒6外，雷诺多款车型均采用该发动机。同系列车型为欧洲主机。在中国市场，优秀的柴油机极为稀缺。这台代号为M9T的发动机是瑞麒6最大的强项。
匹配6MT手动变速箱和ZF8AT自动变速箱。这个规格对于一辆价值10万元以上的皮卡来说也是非常高的了。
既然是柴油皮卡车，那么就少不了有四轮驱动系统。瑞麒6的四轮驱动系统采用了相对简单高效的结构。它拥有极端路况下最需要的低速四驱，还增加了伊顿差速锁。这也是对上山下乡最大的支持。
这次我们登顶的山是在河南新乡。有一条土路，供越野爱好者使用。当我们到达山顶时，已经没有路了。我们最终爬到山顶的山坡完全是一条“探索”路。整个在车里的体验在爬山的时候还是非常恐怖的，尤其是到达山顶的时候。巨大的倾斜度让你心跳加快。不过，在开启低速四驱之后，整个操作的难度其实并没有那么极致，整个登顶都是一气呵成。
因为想拍照，所以剩下的行程都是自己爬山。我气喘吁吁地爬到山顶，看着那一排瑞麒6皮卡车。感觉很不真实。
这是我第一次访问这个地方。我不知道其他皮卡或者硬派越野车应对这种路况会不会更轻松，但我知道所有城市SUV都不敢挑战这座石山。
除了锐骐6本来就动力强劲之外，我们愿意放它走一圈，还因为离地间隙足够大，轮胎足够厚，而且价格适中，没有那么精致。而这才是锐麒6真正可能需要去的地方。如果你要回新乡创业，承包这座石山，想在上面种点发财树，难道还要每天爬山去种树施肥吗？这时候，一辆动力强劲的皮卡就是你最需要的创业伙伴。
日常驾驶舒适度如何？
锐骐6的后部有一个大桶，这个桶是用来装各种物料的，所以果农和政府相关部门是皮卡最大的用户群体。
正因为如此，皮卡车需要具备强大的载货能力。因此，锐骐6采用了最传统的非承载式车身，悬架也是最传统的板簧。这种组合的最大优点是耐用、负载能力大。付费的相对缺点是舒适度保障会差一些。
我开过的皮卡不多，但在之前的几次试驾中，整体舒适度体验并不好。基本上在经过一些减速带的时候，坐在后座上就能感觉到车和铲斗是两个独立的部分。我抱着这样的期望开着锐骐6，结果又被打脸了。
锐骐6的轮胎非常厚实，对于路面震动有一定的处理能力，整个悬架的调校也明显更加娴熟。即使走到很大的坑洼里，也绝对不会出现那种两阶段的弹跳。我感觉这款车在保证舒适性方面做得非常好。
锐骐6板簧的物理特性意味着悬挂动作确实没有那么精致，但厚实的轮胎和日产沙发式的座椅却大大增加了这款车的舒适性，日常乘坐舒适性表现上的差距已经拉开了。已基本被淘汰。
最大的惊喜就是油耗。我们的试驾满载四人，在高速公路路口重约2.15吨。路况包括市区、高速公路、山路。整个行程该车油耗仅为7.6L/100km，属于长途驾驶。公路上显示的续航里程依然为744公里。要知道这是一台2.3T发动机拉动满载超过2吨的机器。尽管这是一辆柴油车，但油耗也非常惊人。分析原因，除了发动机技术确实很强大之外，柴油机在高速行驶时确实很有优势。100km/h的速度只有rpm，达到120km/h时，速度也不会超过rpm。
皮卡车的造型看起来比较粗犷、大大咧咧，主观上你感觉隔音效果不是很好。事实上，我们在高速公路上将车速开到120km/h，发现噪音抑制程度并不如同级别性能不错的SUV。没有什么区别，也没有因为后面有一个水桶而产生很大的风声。
有没有什么不舒服的地方？当然还有，比如锐骐6的变速杆很长，离合行程也很长。一开始需要一些时间来适应。这个变速杆整个换档动作还是比较传统的，没有明显的吸力感。
忘掉长期以来对柴油车的偏见吧。比如以前柴油机启动振动大、噪音大等缺点，早就被新型柴油机克服了，自然在锐骐6上也不存在。除了我们不应该有这种偏见之外，一些地方政策的偏见应尽快消除。
瑞麒6是一款完美的皮卡吗？
因为前面爬山的冲击太大了，而且日常驾驶的舒适性也有保证，说实话，我被瑞麒6征服了。于是我问自己，瑞麒6是一辆完美的皮卡吗？不需要太多思考就可以得出否定的答案，但这辆国六升级版车型应该是同市场中最强劲的柴油皮卡。
不完美的主要原因在于，以长城炮为主的“皮卡新势力”改写了我们对皮卡内饰豪华感的固有看法。这次锐麒6在内外设计上变化比较小，主要是升级了一些配置。比如增加了非常实用的全景影像系统和胎压监测，这些都是在烂路行驶时特别需要的装备。
对于一款合资背景的皮卡来说，瑞麒6的内饰绝对是过得去的。座椅材质遵循日产的舒适标准，大气并没有廉价的感觉。中控处还有一块液晶大屏，即使出现在价值超过10万元的皮卡车上，也相当令人印象深刻。但问题是，长城炮让我们对内饰的期待更高了。锐麒6充其量只是实用，但算不上豪华。
而且，对于语音交互等科技设备并没有太多关注。后排没有空调出风口，也没有USB接口。
问题是，一款注重实用性的皮卡是否需要豪华夸张的内饰？如果核心的四驱、油耗、舒适性等方面都做得不好，当然这些东西就无所谓了。但如果其他一切都相似，那么这些都是或将成为买车时的比较因素。无论如何，有了广大市政部门的认可、强大的通过能力和用户口碑基础，如果你想购买一辆可靠耐用的柴油皮卡，锐骐6仍然是最好的选择。