丰田的双擎技术在燃油经济性方面可以说是人神共愤。我朋友的雷凌双擎市区实测百公里油耗4.2L。此前，朋友的雷克萨斯ES300h在【车主谈车】中显示百公里油耗为6.2L。不过，双擎车型推出后不久，新能源品牌就不再出现了。因此，很多车主都知道这是好事，但无奈无指标买车。
早在去年，顺应我国新能源法规，充电式双擎卡罗拉E+应运而生。反正在丰田眼里，只是多个插头的事，并不难。在卡罗拉E+正式上市之前，我们抢先为大家带来了这款车在店内的实拍图。看完文章你就会知道是否值得付费。
外观细节
由于卡罗拉E+的外观完全复制了现款卡罗拉TwinEngine的造型，因此在设计方面就不做太多描述了。双擎车型已经采用了蓝色背景标识和蓝色大灯，因此E+车型在此基础上“更蓝”，包括进气格栅上的蓝色镀铬以及大灯下方“沉睡”的蓝色镶边。蚕”。
尾部除了上图中的“PLUG-IN-HYBRID”标识外，还在原有的镀铬基础上添加了蓝色边缘。就是这么随意。我并不是说丰田设计师有偷懒的嫌疑！而且，与银镀铬相比，浅蓝色与各种颜色的车漆搭配不太好。为了凸显新能源身份，这些点缀显得过于突兀。
不仅外观设计完全没有变化，就连轮毂的样式以及普利司通泰然205/55R16轮胎都与现款双擎1.8L智尚版一模一样，并没有像其他品牌那样有新能源车型的影子。为了节能和抗风，汽车需要更换新的车轮和轮胎。这或许也是丰田对其双擎车型油耗信心的一部分。
由于这次实拍的是顶配车型，所以LED大灯+LED日间行车灯一应俱全。尤其是LED大灯在卡罗拉E+上是标配，这是丰田其他车型无法实现的。灯内部的模块给人的感觉没有雷凌那么优雅，但对于卡罗拉来说，实用性和可靠性是关键。
最后，外观上最大的区别是右后方的充电插座。公共交流电源和便携式充电器均可为CorollaE+充电。交流充电桩和家用220V电源3小时即可将汽车充满；而便携式充电器则需要大约5小时。但遗憾的是，卡罗拉E+没机会满足当下30-40分钟快充的趋势。
据官方消息，卡罗拉E+的纯电动续航里程为55公里。
内饰功能部分
外观都大胆复制了，内饰当然也是一样的。整体风格实用、温馨。除了双擎车型专属的电子挡杆外，机械仪表盘、拉杆手刹等其他部件依然是传统的。这么多亮点。
仪表盘与卡罗拉双擎相同，有新能源车应有的显示信息，同时也标注了经济耗电区间。即使不是全液晶仪表盘，在环境灯光下依然有着不错的质感。
对于一些新增加的功能按钮，有经验的驾驶员可能需要学会适应才能灵活使用。比较入门的就是车辆接近提醒按钮。由于双引擎车辆大多数电机都是低速工作，相对安静，车主可以根据路况打开按钮，以纯电动模式提醒路边的行人。
另外，很多人对以下三种工作模式按钮感到困惑。从最右边开始：
1.EVCITY按钮用于在EVCITY和EVMODE之间切换。其中，EVCITY以电动机为主。只要车速不超过125km/h，或者踏板没有踩到最低强制降档按钮，汽油发动机就不会介入；而在EV模式下，只要深踩踏板，汽油发动机就会介入。
2、HV-EV按钮比较常见，纯电动模式和混合动力模式之间切换。
3、DRIVEMODE也比较常见，也就是俗称的驾驶模式。卡罗拉E+可以在POWER和ECO模式之间切换，也可以简单理解为运动档和经济档。但这个按钮只对汽油机有效，所以在纯电动模式下切换模式是没有用的。
空间方面，卡罗拉E+和卡罗拉双擎的参数基本相同，但带电池组的E+高度降低了15mm，令人惊叹，但这些都是细微的差别，与乘坐体验无关。
事实上，由于电池组“悬浮”在底盘下方，因此对整个后排座椅并没有太大影响。就连中央地板也只是略微抬高，依然保持了卡罗拉A级家族王应有的优势。
另外，不得不提的是，后排座椅侧面有一个专门用于冷却电池的通风口。据说是单向通风，不用担心热量散失。不过，稍后想要安装座椅皮套的车友要注意，这个通风口不适合覆盖。
对于配备电池组的卡罗拉E+来说，后备箱上的折扣最为明显。首先，深度和宽度都比双引擎车型短。在后排座椅无需折叠的前提下，E+甚至没有放置小物品的“孔”。
卡罗拉E+的电池被移至后备箱，这也是宽度进一步减小的原因。
其他细节方面，座椅通风和加热功能深受好评，但仅在顶配车型上配备；分层储物的中央扶手箱和手机专用的卡槽是丰田一贯的贴心设计；但即使是顶配车型，后排也只有一个储物扣、USB接口和空调出风口？不存在的。
性能参数部分
最后来说说卡罗拉E+的表现。该车搭载1.8L自吸发动机，最大马力99马力，峰值扭矩142Nm，匹配E-CVT变速箱。虽然很难理解1.8L汽油发动机最大排量99马力，但搭配最大功率72马力的电动机时，完全足够日常城市使用。而且，作为进一步升级的双擎产品，燃油效率对于这款车来说是最重要的。重要使命。
根据官方的说法，整个动力总成综合运行油耗为1.3L/100公里，缺电工况下的油耗为4.3L/100公里。后者的性能几乎与双引擎车型持平。——这就完美避免了很多混动车型都存在“开机时油耗好，没电时烧钱”的尴尬局面。
最终的底盘部分依然采用前麦弗逊后扭力梁悬架布局，同样的配方和熟悉的味道。
结论
最后，我们回到最初的问题：卡罗拉E+值得买吗？个人感觉与不同维度的需求有关：如果你身处一个车牌有限、交通受限的城市，那么以双擎技术为基础的插电式混合动力卡罗拉无疑可以完美解决抽奖问题，并且在动力行驶时油耗会非常低。不高；但如果纯粹基于实用性，由于目前充电慢、充电桩难找的环境，“混合动力车能当燃油车开”已经成为常态，那么纯双擎版本既是实用且难找。技术的成熟度甚至整车的价格都会比E+版本有更大的优势。——只有插电混动和纯电动，这是不可逆转的趋势。如果你相信丰田的技术，那么卡罗拉E+可能是一个更长期的解决方案。考虑一下，但是带上电池后，当时的保值率还需要你综合参考。
关于卡罗拉E+更详细的评测，可以期待这款车未来的试驾评测。