说起比亚迪汉EV，当时编辑组正在粤港澳大湾区车展上进行直播。刚刚发布预售价的这款车，甚至超越了两厢思域/新飞度/菲斯塔等热门车型，成为最受车迷欢迎的车型。仅比亚迪展厅我们就去了不下20次。
除了强大的产品能力外，比亚迪汉EV还结合深圳近期的新车购置补贴、换车补贴等，甚至还有高达6万元的优惠。在补贴退坡的情况下，这样的力度可以说是前所未有的。
这款比亚迪年最重要的车型无疑是诚意满满。在今天的试驾评测中，我们决定从多个维度来探究一下：这款豪华B级纯电动车究竟有何实力？
只有“快”有驾驶控制的支持，才能称为性能。
作为比亚迪新能源车型的旗舰产品，汉EV的动力不容小觑。此次测试的四驱高性能版本搭载永磁同步电机，总功率363kW，峰值扭矩680N·m。官方给出的百公里加速仅需3.9秒。这个数据绝对是处于第一梯队的。
我们试驾过多款以性能着称的电动汽车，但汉EV给出的加速体验足以称得上“上乘”。运动模式下，“将开关打到底”，不到1秒，超过300千瓦的动力就能瞬间爆发。如果没有心理准备，超过1G的加速度肯定会让“大脑跟不上节奏”。这大概就是30万不到的价格，价值接近300万的体验了。
比亚迪自己也知道，“加速”是汉EV性能版的一个卖点。运动模式下，全液晶仪表盘内专门配备了加速计时器。但提醒一下，确实太快了。在观看之前，您必须集中精力完成跑步。安全第一。
与之前试驾中具有同样爆炸性加速度的唐/宋EV相比，汉EV较低的底盘和较低的重心使其能够贴近地面飞行，具有更好的性能感。再加上长宽比为45的19英寸轮毂，更加干练的车身动作无论是并道还是过弯都能给予更强的操控信心。
当然，对应3.9s的加速水平，六活塞Brembo卡钳和打孔刹车盘也成为了汉EV的必备品。由于当天下雨，我们没有实际测量100公里的制动距离，但在相对激烈的驾驶条件下，标准回收力的汉EV实现了紧密且线性的制动。再加上性能版四驱的结构，这辆车其实不仅足够快，而且也足够稳定。
总而言之，“加速快”早已植根于比亚迪的基因，而如今的汉EV不仅进一步闯入“3秒俱乐部”，还在操控层面上给出了不少惊喜。这大概就是一种血统吧。进化。
只有日常“好开”的车才算实用。
当然，比亚迪汉EV的观众大部分都不是天下赛道上的选手。因此，相比于性能，我们这次的试驾更侧重于日常路况下的驾驶。
经过试驾，汉EV无论性能如何强大，由于其直线加速、较低的重心以及灵活的转向，都可以称得上是一款“好用”的汽车。弹性和阻尼调节得很好。“电动踏板”值得称赞。另外，切换回ECO模式后，这头加速猛兽会变得更加听话可靠。即使在多车路段，它的操控性也不错，并不像一些电动车那样“紧张”。
底盘质感方面，这是比亚迪“龙岩福祉”换装以来一直让我们称赞的一点。这次汉EV也表现出色：除了滤振处理之外，整个电池的底盘也做到了真正的厚度感。再加上这次底盘隔音的提升，豪华感非常到位。或许是为了增强支撑性，汉EV在应对大的颠簸和起伏时仍然感觉有点弹性。总体而言，比亚迪汉EV在平衡舒适性和性能方面做得很好。
上面已经提到了Brembo卡钳的制动手感，城市道路就不赘述了。但值得一提的是，汉EV的能量回收逻辑有了质的飞跃——。目前该车有“较大反馈/标准反馈”两种设置。标准反馈对制动线性度几乎没有影响。这对于驾驶员的制动判断和乘客的乘坐体验更加友好。
至于“较大反馈”的设置，汉EV可以在一定程度上逼近“单踏板模式”。其实，当你熟悉了这台车的恢复力度后，在堵车或者下坡路段就可以使用“较大反馈”的方法来充分恢复动能，而不必频繁切换左右踏板。
逻辑上的一大改进是汉EV的ACC巡航与车道保持相结合。至少，这是符合我驾驶习惯的逻辑。——当设定巡航速度和跟车距离时，汉EV的加速执行速度相当快，而不是像一些燃油车那样爬坡缓慢；另外，车后的距离也相当适中，不像有些车在最短的距离内仍然留下三个以上的停车位。另外，方向盘用于车道保持的修正力也很温和。
其实，除了省心省力之外，ACC巡航在汉EV上还有一个显着的优势，那就是可以通过汽车自身的电脑程序精确控制动力。我们日常开车时，其实会不经意间反复切换电动门/刹车踏板来控制给定的巡航速度。但这次当我测试汉EV并打开ACC时，我发现它的巡航功率足够稳定且足够低，甚至在某些时候可以实现“1kw巡航”。
如上所述，抑制乘客眩晕感是大多数电动汽车需要努力攻克的难题。此次测试的汉EV配备了CSTComfortParking，可以智能调节制动压力，让刹车不“点头”。我们对汉EV的实际测试结果确实不错。一开始我们以为是悬架调校技巧的原因，后来才知道原来也是有黑科技加持的。这项技术值得在大多数电动汽车，尤其是SUV车型上大力推广。
回到文章开头——人们早已习惯用“很快”来形容比亚迪纯电动汽车，但当谈到汉EV时，这样的描述无疑有点“片面”，因为这款车目前主要关注加速逻辑和操控性能。底盘质感、车辆NVH安静性、制动与恢复逻辑等，都发生了转变。它正式从简单的“暴力加速”转变为令人惊叹的操控极限，同时又舒适又轻松的日常驾驶。
只有从外到内追求细节，才能谈得上奢华。
最后，回到静态体验场——，大多数人首先将汉EV定义为“性能轿跑车”。经过多次试驾，他们发现它几乎可以覆盖日常通勤的一切。现在回到静态层面，考验的是实用性和工艺性。
先从中国人非常关心的空间说起。比亚迪汉EV的车长为mm，轴距为mm。按照今天的分类，它可以算是B+级轿车。结合后移式座舱、溜背和较短的尾部造型以及19英寸双色轮毂，整体线条修长舒展。
我的同事是个173cm的胖子。根据实际测量，当前排座椅处于最低位置时，还剩下一拳多的头部空间。值得注意的是，尽管汉EV性能出众，但座椅调节最低位置依然没有驾驶跑车的“躺着”感觉，略显可惜。不过，另一方面，该车的前视图却保持得非常好。
另外，座椅包裹性不错，主副驾驶座支持头枕12向电动调节/手动4向调节，前后排座椅均支持通风/加热。此外，方向盘还具有电动4向调节功能。从自主品牌的配置流程来看，汉EV有些处于巅峰。
来到后排，同事测量了一下，腿部空间只剩下两拳头，头部空间也不是那么宽裕，只剩下三指了。
不过，第二排座椅左右座椅的靠背角度可以电动调节，切换到“葛优烈”后头部空间裕度瞬间增大。值得一提的是，车窗升起按钮旁边集成的座椅靠背调节，一步到位提供了豪华感和便捷感。
当然，说到后排的高端感，空调面板和中央扶手是“行政味”最浓的区域。它的独立恒温空调和扶手面板都支持触摸调节，扶手面板集成了多媒体/空调/座椅/天窗/氛围灯光等设置，确实超出了预期。
此外，菱形前线的真皮包裹从门板一直延伸到座椅，而且与普通行政车不同的是，汉EV的后地板并不高。所以，无论是为了舒适还是为了商务，家里的妻子甚至单位的老板都应该对这个后排没什么选择。
再次回到前排，汉EV这次将豪华氛围演绎得淋漓尽致。两框定位和旋转大屏依然是最吸引眼球的点。配套的木纹嵌入氛围灯，消除木纹的油腻感。
细节方面，两侧空调出风口具有“赛博”科技风格；中心齿轮柄区域采用的亮面纹理也相当不错，但比较容易积指纹；而且在中央扶手箱前面，还支持手机无线充电。
整体来看，在静态部分，比亚迪汉EV无论是空间实用性、乘坐舒适性、豪华感还是科技感都几乎达到了自主品牌的高端水平。如果非要挑一根刺的话，后排座椅可能是唯一剩下的了。椅子不能向下倾斜，但您只能选择此配置和电动靠背调节。你会选择什么？
总结
此前在粤港澳大湾区车展上，比亚迪汉EV订单已如火如荼地进行。今天我们的编辑试了一下，相信这款车确实有这样的实力和魅力。除了是一款融合了比亚迪技术的旗舰车之外，我更愿意形容它是比亚迪的进化车。
从单纯的速度演变到驾驶与控制性能的平衡；从基本的出行需求到对驾驶品质乃至乘坐品质的追求；从技术实用主义到奢华享乐主义。所以无论车迷评价它是性能还是舒适，居家还是享受，比亚迪汉EV已经从某一方面的犀利变成了全能专家。
最后，如果你想买一辆新能源汽车，你想要舒适性和运动性；奢华与空间；耐力和安全性。总之，如果你想要一切，比亚迪汉EV无疑是最好的选择。