星脉一上市就获得了最美车型的称号，但销量却不尽如人意。作为路虎的销售经理，自然是取其精华，去其糟粕，继往开来。所以，你我看到了另一款最漂亮的车，路虎揽胜极光。
与同级别的同级相比，新更新的奇瑞路虎揽胜极光可能在各方面都没有同样的优势，但你会发现这辆车在各个方面确实很像星脉，很容易让外观协会令人着迷。
它基于全新PTA豪华横向平台打造。毕竟车身尺寸有限，横置发动机还是可以节省不少车内空间的。另外，新款极光的换代比较完整，99%的车身部件都经过了重新设计。
长相完全就是“小星脉”
当你看到外观的时候，不得不感叹，真的是太美了。除了设计之外，撞色屋顶和水泥灰色让它看起来非常酷。“冷”这个词用得很贴切。
新款极光沿用了星脉的许多设计。首先，前大灯修长，日间行车灯造型与星脉相同。这至今仍成为当前路虎系列的标志。
与星迈不同的是，中央格栅面积较小，下方有单独的进风口。前保险杠下方也有单独的设计，形状和结构比星脉稍微复杂一些。
侧面不得不说的是隐藏式门把手设计，不仅好看，还可以有效减少风阻。极光号的身份，可见一斑。明显的特点就是尾部式的设计和超短的后悬，所以尾部看起来特别紧凑。而且极光标志性的凸起轮拱线条也没有被抹去，一眼就能看出。
采用倍耐力蝎子零轮胎，尺寸为235/50R20，价格约元。轮毂尺寸足够大，看起来很高档。
该车的尾部与星迈非常相似。装饰条与车灯相连，打造贯穿式尾灯设计。下杠抬得很高，车尾结构紧凑。不过小细节是，两根假排气看上去非常逼真，运动感十足，整体车身空气动力学性能相比上一代提升了10%。
简约而科技的内饰
内饰与星迈95%相似，三块大屏幕。准确来说，对于高端车型来说，屏幕数量达到了5个，还有HUD和流媒体后视镜。目前的科技感是奢华的。就品牌而言，没什么好说的，中控的布局看起来很舒服，黑白的内饰看起来依然简洁干净，让人舍不得脏。
点火后，可自动小角度翻起的中控屏为车内增添了仪式感，也能减少更多的反光。而且，屏幕还共有6个角度可以手动调节。
Velar和RangeRover的触摸式方向盘按钮继续沿用。按钮手感极佳，可以给您带来路虎最好的奢华感。
新款极光可能是考虑到该车的坐姿比较低，所以将上一代车型的车窗按钮位置从上移到了下，以便于操作，并且还增加了开门警告。添加在顶部以提高开门时的安全性。
最大的变化是电子挡杆变成了常规款式，而不是旋钮。至今还是有些遗憾。毕竟旋钮式换挡也是上一代的一大亮点。
其尺寸与上一代几乎相同，这也导致了几乎相同的空间表现。对于身高181cm的乘客来说，头部距遮阳帘4指，腿部距遮阳帘一拳三指。与同级别的中型豪华SUV相比，实用性确实很一般。
由于后悬较短，后备箱空间自然受到限制。如果日常不需要携带比较大的行李，后备箱其实已经足够了，而且后排座椅支持4:2:4折叠，不影响日常使用。
技术是王牌
我们分别谈谈几个亮点。首先，它配备了主动进气格栅，可以让发动机更快达到工作温度，实现更好的风阻设计。
它还配备了有史以来首创的ClearSightGrandView技术，可以显示车前180视觉盲区的道路图像。它可以辅助驾驶员查看发动机舱前方和底部的实际图像，仿佛“让发动机舱变得透明”，但在车辆静止时无法显示。只有当车辆向前行驶时，图像才能拼接到车辆底部。
标配ATRS全地形反馈控制系统和ATPC全地形过程控制系统，还配备自动模式。车辆可根据地形实时调整底盘和扭矩输出分配，并可在两轮驱动和四轮驱动之间切换。以上描述意味着它具有良好的越野通过性，是一款正经的路虎。
最终的力量也是关键点之一。来自英格利的全新2.0T发动机，最大功率为249马力，匹配ZF9AT变速箱。亮点在于其搭载了48V微混系统。当车速低于17公里时，发动机关闭，使用电动机。行驶滑行，实现低速安静，节省燃油，起步更平稳。
而目前在这个级别，它也是首款采用微混系统的车型。微混合动力在技术、经济性、平顺性等方面更具优势。
总结：
纯粹凭借其漂亮的外观和令人眼花缭乱的技术，极光绝对会让你动心。毕竟买车80%的时间都花在开车和看车上。在这种情况下，我强烈推荐极光。除了空间和体量还是局促之外，其他方面确实无可挑剔，除非你非常在意实用性。不过35.9万的起售价帮助你抹去了同级中的空间劣势，所以非常值得购买。车。