瑞典超级跑车制造商科尼赛克(Koenigsegg)以其高度创新的动力传动系统而闻名，而中国更多的人记住的是那些惊人的跑车价格。
瑞典超级跑车制造商科尼赛克(Koenigsegg)在即将到来的日内瓦车展上以其高度创新的动力传动系统而闻名，而中国更多的人记住的是惊人的跑车价格。在即将到来的日内瓦车展上，
虽然科尼赛克没有说什么，但有传言称，它将展示一款可以突破500 km/h障碍的量产车的概念版。目前，科尼赛克在现有车型中采用了两种定制变速箱技术，而主流量产车并没有采用这两种技术。问题是，如果有，
会采用哪一种来突破速度障碍？
首先，我们将介绍安装在Regera上的科尼赛克直驱(KDD)，它完全取消了可选的传动比。不过不是CVT无级变速器。恰恰相反，
它通过内部开发的一种特殊类型的变矩器Hydracoup(液压联轴器)将三个电机与发动机的动力和扭矩集成在一起。
轴向磁通电机发电机由英国专业制造商Yasa提供，集成在科尼赛克的传动系统中。这些功率单元的直径更大，但比传统的径向磁通电机短得多，可以与饼干锡罐相比。
两个Yasa 750动力单元安装在后轮轴主减速器的两侧，每个单元产生1600Nm的扭矩。第三个Yasa 400动力装置安装在发动机的曲轴上。这就产生了350Nm的扭矩，填补了工作范围内的扭矩差。
主阻尼比固定等于Agera的7档传动比，2.73: 1。该发动机在其峰值工况下可以产生1085bhp和1250Nm的扭矩，但在0rpm时没有动力输出。因为没有什么可以取代传统的齿轮，
就算把挡位拉出来也是不可能的，所以大功率电机从静态增加了661bhp和3550Nm的动力输出。转速在3500转左右，发动机开始介入，扭矩通过Hydracoup输出。
直到Hydracoup锁定，从而为车轮提供直接的机械驱动。
赛车电池组的充放电速度比普通量产车快10倍，可以支撑如此强大的电驱动系统。
KDD于2015年问世，另一款光速变速器(LST)于2019年随着Jesko车型的发布问世。科尼赛克官员说，
这款9速湿式多片离合器变速箱的换挡速度比传统的双离合变速箱(DCT)快得多，部分原因是它可以在任意前进档之间同时换挡，而DCT需要做出预测，只能预换挡到相邻的档位。
如果驾驶员改变主意，DCT必须取消之前的换档选择，重新选择换档档位，导致传递给车轮的扭矩略有中断。同时DCT还采用顺序换挡模式，所以不能跳档。
LST的多片离合器系统可以立即选择合适的档位，必要时甚至可以跳过多个档位。
很显然，科尼赛克的两款变速箱设计不太可能成为主流，主要是成本高，但这并不影响项目的美观。那么问题来了，哪家会进入科尼赛克的选择呢？也许都不是。
回到科尼赛克的这款全新概念车。正如我们所知，法拉利还为其最强大的公路自行车986bhp的SF90 Stradale插电式混合动力版本提供了三电机动力配置。这些马达也是由Yasa制造的，
一个马达与发动机一起工作，而另一个马达为前轴提供动力。纯电动模式续航里程26公里，最高时速可达135公里。
那么，科尼赛克的新概念车会是类似法拉利SF90 Stradale的前轮驱动超跑吗？也许最终的公告只能在日内瓦车展开幕时才能揭晓。欲了解更多关于科尼赛克品牌日内瓦的信息，
请关注新浪汽车后续报道。(来源：autocar编译：张继东)
关键词：科尼赛克500kph