这是我第一次驾驶保时捷911。
作为一个缺乏试驾超跑经验的人，当我坐在992的驾驶座上时，我看着眼前的“五枪仪器”。我承认我很兴奋。毕竟这是“男人一生必须拥有的车”，遇到的机会很少。
但当我平静下来后，我就克服了这一点。究其原因，我思考了一个问题：保时捷911给我带来了什么快乐？我不希望车型历史、可重复性和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我的烧有点退了。
PS：本次试驾车型为911Carrera4s。
惊叹于性能
众所周知，911讲究平衡。底盘限位可以容纳动力，动力不会浪费底盘的控制限位。电源和机箱能够承受对方的最大值。
但事实上，911已经达到了平衡。但由于技术的进步和汽车制造技术的提高，各代911车型都会把这个数据定得更高。在992的发动机本体基本不变的前提下，只是通过升级涡轮来增加马力值。如今最入门级的Carrera拥有385马力，百公里加速仅需4秒多一点。
Carrera4S更夸张，最大马力450匹，最高时速306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6秒。另外，试驾配备SportChrono套件后，时间还能再缩短0.2S。
在运动+模式下，发动机以地板油启动，配合8速PDK变速箱，发动机在转以上换档。哦！天哪，Carrera4S太快了。前段的动力输出足够强劲，后段也没有明显的下滑。再加上铿锵有力的换挡动作，这种惊心动魄的快感是任何电动车都无法比拟的。
速度快到爆炸了吧？但我们不要被Carrera4S的速度吓倒，因为它并不是一头不受控制的野兽。相反，它的可控性非常好，动力响应非常快，就像我们骑自行车时，动力会跟随踏板转动，没有任何延迟。
方向盘的宽度很小，抓地力极佳，方向性极其精准，完全没有滞后感。虽然刹车前段有一点松弛，但其实际制动能力是毋庸置疑的。当你踩下制动踏板时，Carrera4S就能让你随时随地感受到“撞墙”的感觉。所以，除非你寻死，否则不会有过于激进的反应。可以用四个字来形容：收放自如。
底盘的操控极限是无底的，与油门和转向的配合非常紧密，是一种很紧的状态。时速80公里的紧急情况变道简直就是小菜一碟。车身姿势保持得很好，侧倾不大，轮胎会牢牢抓住地面，电动座椅的包裹程度可以调节。实在是太冷静了。汽车似乎在鼓励我：没关系，你走快一点，我会保护你的。
也可以说，在保证安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向盘，它就敢跟着你，沿着你心中的轨道行驶。
如此之快的反应，实在是太可怕了。它就像一个绝对听从主人命令的机器人，拥有超强大的计算系统。所有响应均通过相应的公式计算。称其为“速度机器人”一点也不夸张。
路感非常清晰，可以非常详细地向驾驶员传达路面信息。夸张的是，当我开车出停车场时，经过一段铺着瓷砖的路，我能明显感觉到瓷砖上略显凹凸不平的纹理。
992有一个新的“WET”模式。轮拱内壁上安装有声波传感器。当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花的声音，并在右侧仪表板上提醒您。“湿滑的路面很危险，应该切换到湿滑模式。”虽然试驾当天下了小雨，但系统并没有提醒我们切换到WET模式，或许是因为喷水量太少了。不过，据香港媒体报道，这种模式会改变车辆的很多设置，包括油门、尾翼和安全系统。系统的工作逻辑非常智能，可以慢慢地驱动，是一个非常流畅的状态。
后悔好玩
其实，这并不可惜，更谈不上缺乏乐趣。
只是，经过仔细反思，我发现在城市里驾驶911Carrera4s所获得的心理满足更多来自于保时捷品牌的附加值和911车型历史的光环。
另外，驾驶所获得的满足感只占很小的一部分，那就是疯狂的推感。我什至会觉得它的排气声浪不够激进，抱怨它与我的交流感不是特别强，“抱怨”它不懂得逗弄。我。
而跑得又快又从容只是这辆车的结果，似乎与我无关。我感觉不用刻苦训练，随便就能打败拓海。
我似乎开始明白，虽然保时捷911的舒适性很好，但它的乐趣其实并不在于日常城市驾驶，而在于离开赛道时的兴奋。
只有在赛道上，你才能充分感受到它的魅力。速度、响应和平衡是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话，那么拥有650马力、百公里加速仅需2.7秒的TurboS是最合适的911吗？
写在最后：
但毫无疑问，992Carrera4s非常出色，几乎完美。它是典型的德国跑车，你可以感受到德国工程师的严谨思维。它在拥有超级跑车性能的同时，也可以作为日常通勤下班的通勤车。这是一个很难达到的高度。而且它这么多年坚持后置后驱/后置四驱，这样的“落后”布局。
“男人一生中必须拥有一辆保时捷911。”虽然我不会立下“这辈子一定要买一辆911”的flag。但我一直很欣赏911和它坚持了近60年的经典元素，但我不会不愿意进步。
注：以上意见仅基于城市道路试驾，带有强烈的个人偏好。
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