大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰恐怖吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰恐怖吗的解答，让我们一起看看吧。
为什么大众车内饰套娃却还有这么多人乐意买单？
早期占领了中国市场，保有量大，有句话说得好“众人是圣人”，想着大家都买，跟着买肯定没错，即使有时看上其它品牌合资车，因为缺乏充分了解，经不起众人的劝说而改变自己的主意，最终选择了大众。
大众汽车在国内有着非常好的销量和口碑，国人偏爱大众汽车这也是不挣的事实。中国市场为大众汽车的发展做出了极大的贡献。但是大家有没有想一想为什么大众套娃设计，内饰外观中规中矩，仍然能够让大家可以买单。
大众汽车是最早进入中国市场的车子，起初的大众汽车皮实耐用给国人留下了非常好的印象，先入为主的观念让大家偏爱大众。直到现在，更多人选车购车会毫不犹豫的选择大众汽车。
大众汽车也还有很多的优点:做工严谨精细，内饰外观都做的非常规整；隔音降噪水平高，底盘扎实行车质感和操控性多的很不错；在安全，节油、质量、保值率等方面做的比较均衡。大众汽车也是比较懂得国人，会根据国人的用车习惯和审美观点来开发汽车。因为车子有很多优点，因此国人为之买单。
但是大众汽车也有很多的不足，内饰外观中规中矩没什么很大亮点，相对老旧；套娃设计让人产生审美疲劳，套娃设计低端车有高端车的影子，但是高端车和低端车又非常的相似，高端车表现不好，有利有弊吧；大众汽车后排凸起影响乘坐舒适性，坐后排中间很难受；低配车型配置十分低，除了品牌价值很难找出选择的理由；错在简配问题，因简配导致速腾断轴，一直坚持独立悬挂的高尔夫也成了扭力梁结构；DSG变速箱抖动顿挫问题等等。
关于大众，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，我们评论里见。更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
大众是目前国内合资市场当中非常火热的这么一个品牌。自进入我国国内市场之后，它的市场表现一直都是非常的出色，对于销量如此出色的大众，大家也是褒贬不一，其中套娃策略的实施也是让很多消费者对它充满槽点，那么说使用套娃政策的大众为什么还能够取得如此突出的销量呢？我个人感觉主要有以下几点原因，下面我就来给大家具体的分析一下，供大家参考。
第一点品牌影响力已经形成，很多的消费者买车看的是这个品牌。在目前合资品牌来看，大众以及丰田已经形成了相对稳定的这么一个一线梯队的阵营，所以说在很多消费者买车的时候，大众不能够说是必选，但是肯定在自己所考虑的车型当中有大众车型的这么一个位置。所以说大众在国内的地位已经形成，很多消费者买车的时候就直接是看中它的这个品牌，高保有量，高保值率都是它的这么一个优势所在，在这些优惠条件的这么一个吸引之下，它的套娃政策就显得那么的苍白无力。
第二点就是大众自身车型它们的一些亮点也是可以完全盖过套娃所带来的影响。从德系车型它们的整体表现来看，它们的底盘调校以及动力的瞬时爆发都有非常大的这么一个优势。而这些也恰恰就是国内消费者所需要的。所以说在车型亮点符合自身的需求之后，这台车它的设计好坏与否就显得不太那么重要了，毕竟自己买车是用来开的，看是别人的，用才是自己的。
第三点就是已经形成了这种设计风格，具有了很高的辨识度以及影响力
。虽然说大众的设计非常的单调简约，但是在目前来看大众车型因为保有量的优势，所以说很多消费者对于大众车型认知度是非常的高，可能对于很多车型不是特别了解，但是看到大众旗下的车型，一眼就能看出这是大众的车。这也算是这个设计它的优势所在，轻易不能变动，旗下车型推出就采用这个经典设计，大家也是非常容易接受。
以上三点来看应该就是大众套娃策略之下，为什么大家还能够购买大众如此高积极性的原因所在。有其他的补充，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
其实，套娃并非是一个贬义词，比如说，30多万的奔驰C级，套的娃是高级的多奔驰S级，那C级车主是否要偷着乐？所以说，套娃的关键是你套的娃怎样？还是拿奔驰来说，大家一想到的是高大上的S级，所以被套的车也乐意。
同样的道理，套娃用在大众身上，似乎问题也不大。外观上的套娃更多是因为降低了更高等级车型的辨识度，因为大众通过不惜代价强推辉腾、途锐等车，牢牢树立在非豪华品牌的高端形象。再加上大众在中国耕耘多年，非常懂中国人的消费心理了，它好像是特别爱琢磨咱们，根据咱们的需求来造车，像迈腾、帕萨特满足了中层商务人士的需求，捷达、宝来、朗逸、朗逸等车也满足了家庭的代步需求，探歌、探岳、途观L开拓了更广阔的SUV细分市场，再加上品牌进入国内早，影响力大。
套娃事实上并没降低高等级车型的档次感（除了辉腾——大众的品牌确实很难撑起这个级别的车型），却让大众生产的一众小车显得更“高级”了，大家买车也有跟风心理，觉得大家都买的东西差不了，大众的车档次差不了。
大众的套娃似乎也就没什么问题了，但考虑到大众一年在中国的销量达400万台，规模太大，貌似就有问题了，容易出现审美疲劳，有时甚至分不清是哪款车，坊间有个传闻说，大众只有一款车，叫高尔夫。加个屁股就叫速腾，缩短点就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长就叫帕萨特，再拉长就叫辉腾，拍成方的就叫途安……
今年下半年以来，大众品牌疲态出现，或许也是大家大众品牌套娃的一种用脚投票。
所以，凡事都要有个度，套娃可以，但不要套的太多。（鹿鼎记）
谢邀
我们吐槽大众外观上的套娃更多是因为降低了更高等级车型的辨识度。而事实上并没降低高等级车型的档次感（除了辉腾——大众的品牌确实很难撑起这个级别的车型），却让大众生产的一众小车显得更“高级”了。
并且，大众之后，越来越多的厂商还是效仿外观套娃的这种做法，奔驰新C级简直就是小S级，新E级出来之后，C级只能是小小S了……
我们吐槽大众内饰的套娃则更多的是调侃大众设计师偷懒，背后是降低设计成本，内饰上的千篇一律其实是同代产品中的，对比老帕萨特领驭的内饰和现款帕萨特就能看出很大的区别。
现款帕萨特（17款）↑
帕萨特领驭（09款）↑
可以看出风格上虽有一定的传承，但是整体视觉效果已经有了天翻地覆的变化了。
大众的目标用户群本身并非大富大贵的群体，这些群体旗下有奥迪甚至宾利、兰博基尼去照顾他们与众不同的需求。
对于这样一个群体，通常不会拥有多辆同一代的大众车型，即便有通常也不会超过3辆（当然，不排除个别死忠），在并没有很多辆的大众的前提下，套娃与否，都不会是导致对内饰厌倦的原因。
而更多的是老大众车主，再次换车的时候看到内饰上的传承，觉得各个功能按键用起来都相当顺手，而视觉上又有一丝新意，自然会优先考虑大众车型。考虑到中国“老大众车主”这个群体可怕的基数，内饰套娃并不会影响销量，反而会一定程度上促进销量。
最后来一道送命题：下面这些分别是什么车型？
“金恒德•中国汽车用品价格指数”由金恒德集团创办，金恒德集团负责信息采集、系统运算等基础工作。2012年9月正式上线发布，开创了全国范围内汽车编制指数的先河。该指数不仅得到了全国各地汽车用品行业协会的的行业认可，且也获得国家商务部的阶段性认证。
到此，以上就是小编对于汽车内饰恐怖吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰恐怖吗的1点解答对大家有用。