大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内外饰采购平台的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内外饰采购平台的解答，让我们一起看看吧。
汽车外企在中国的研发中心主要做什么？
虽然挂着研发中心这么一个高大上的名字，但主要做的事情是就是国产化。
老外想来中国赚更多的钱，但是销量达到了瓶颈，怎么办？那就国产化某些零部件，这样成本就会降下来，就可以赚更多的钱了。所以研发中心干的活是，拿着总部来的图纸，跑去问江浙一带的小厂，能不能按照图纸的要求做出来，这些小厂说我可以，那就先做个样品出来看看。
样品出来后，研发中心还要测试一下，做各种耐久、环境测试等，来证明该产品的合格性。通常情况下，为了这个大生意，样品都是能通过的（通不过的，就换一家，或者全球总部派人给提供一下技术支持）。然后等到真正量产的时候，什么奇葩问题都有可能发生。第二年的时候，发现一家更便宜的厂，也可以做，赶紧换掉。
所以这类国产化的项目，哪里便宜就去哪里，价格被压得如此低，供应商也只有偷工减料了。
所以，德国车，比如大众，国产的和进口的，完全是两种车。不要单单以为德国品牌就是质量好的代表。国产大众的质量远不及日本车。
而日本车，虽说零部件很多都是国产的，但他们的传统是和供应商共进退，不会轻易地换掉供应商，不会拼命地去压低价格，供应链也是相对封闭，几乎都是以日本人在中国开的厂为准。此外，日本人要求极其变态，细节苛刻到了极点，屁大点的瑕疵都会投诉。所以，就算日本人找了国产供应商，产品也是有保证的，毕竟谁都不想吃投诉。
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具体业务虽然不怎么涉及三大件，可工作量还是不小的。非专业人士，就简单说几个，当是抛砖引玉吧。
一加长，从奥迪开始，逐渐波及所有合资品牌。这个是研发工作里最有技术含量的了。
二外观定型，典型的例子有新桑塔纳，凌度，朗逸。三大件用现成的，自己搞个外观就开卖。最经济的研发工作。
三是采购备件，选择国产化配件并测试。
四是本地化工作，如界面，导航，内饰等等，也包括雅阁的龅牙。
其实研究最多的还是音响和内饰，楼下请轻喷
外企的中国研发中心一般做国产化的比较多，就是把图纸从总部拿过来，在中国工厂生产。研发中心就充当中外之间的技术沟通员。 本土企业的研发中心一般是完整的机构，目的是研发完整的新车型。一般有造型部（负责外形，油泥，色彩等），产品规划部（规划产品类型，系列等，就是做什么样的车），市场部（市场预测，分析等，就是买给什么样的顾客），项目部（推动各部门团结协作），工程部（负责开发零件，做零件和系统的验证实验），财务部（控制整车开发成本，零部件成本），采购部（选择供应商，以及相应的商务关系），质量部（历史问题排查，与生产质量的沟通各种质量控制手段等），整车集成部（样车试制，整车试验验证等）等。想了解更多的话就去IND4汽车人看看吧！
当然是研究中国市场，针对中国消费者的需求推出各种本土化车型了。这些本土化车型有的是类似大众朗逸、别克GL6、雪铁龙C6等特供车型，也有的奥迪A6L、A4L、奔驰C级长轴、宝马320Li等一系列加长版本。
合资品牌在中国最出名的一个研发中心，应该是通用的泛亚汽车技术中心了，它位于上海，为雪佛兰、别克、凯迪拉克甚至五菱、宝骏等品牌在中国的车型发挥了非常重大的作用。
先举大家比较熟悉的，单单一个别克品牌，就在泛亚的支持下推出了多款仅在中国销售的特供车型，例如老凯越、新英朗、阅朗、GL6、GL8等，这些车型都是泛亚在老平台的基础上，通过深入、充分地研究中国消费者对外观、内饰、配置、空间等等各方面的喜好去研发的车型。它们上市之后，以较低的成本迅速就实现了很高的销量，像取代老凯越作为入门车型的新英朗，在过去一年都时间里多次成为市场轿车销量冠军。
除此之外，像别克新君威这种车型，是以欧宝英速亚（Insignia）为基础的换标车型，但它却不仅仅是换了个标，而是针对中国市场又进行了各种各样的调校、改进，轮胎、悬架、减震器以及尾门等部位都进行了重新调校和设计，这些，都是泛亚技术中心完成。
而我们不太了解的，像宝骏品牌刚刚成立时的几款车型，其实也是在泛亚的帮助下完成的，毕竟五菱的公司完整名称，是上汽通用五菱。
所以，设在中国的那些合资品牌的技术中心，主要就是研究中国市场的。
深入浅出新车君，回答完毕。
到此，以上就是小编对于汽车内外饰采购平台的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内外饰采购平台的1点解答对大家有用。