榜单发布又是一年。元旦过后，车企纷纷公布过去一年的成绩单，几家欢喜几家愁。在2018年汽车销量首次整体下滑后，车企对2019年的销量预期又是一年。元旦过后，
车企纷纷公布过去一年的“成绩单”，几家欢喜几家愁。
在经历了2018年汽车销量首次整体下滑后，车企似乎不再对2019年的销量预期感到恐慌，大方宣布下调目标；日系和德系品牌还在稳步前进，而美系、法系和韩系品牌则萎靡不振。自主品牌进一步分化，
“马太效应”越来越明显，甚至一些自主品牌传出破产消息；原本高调的数百家造车新势力突然掀起波澜，只剩下几个头部车企的声音.
车市下滑只是症状，新动能正在酝酿。面向2020年，各大车企纷纷在智能化、电动化、5G技术等领域发力，向外界传递了一个全新的面向未来的汽车产业格局。很多车企积极引入外部资本，储备充足弹药。
准备发起新一轮冲锋。同时，面对合资品牌的价格下降，领先自主品牌的竞争压力陡增；特斯拉从“鲶鱼来了”变成了“鲨鱼来了”，给新能源汽车产业格局带来了冲击。
在这场汽车技术和创新的革命中，谁能牢牢把握重大机遇，谁就能在新一轮工业革命中脱颖而出。
合资品牌
日德争雄，美系遇冷
在所有车企中，广汽丰田率先交出“成绩单”，可见其底气十足的——早在2019年11月就已经完成了年初定下的60万辆目标。
广汽丰田2019年12月销量57，784辆，同比增长37.46%；全年累计销量682，008辆，同比增长17.59%。旗舰车凯美瑞和雷凌为这一成就做出了巨大贡献。自从更换后，
基于TNGA架构的全新凯美瑞在造型和驾驶上转向运动，吸引了大量年轻消费者。
本田中国也创造了新的销售记录。2019年，中国市场累计销量达155.44万辆，同比增长8.5%。其中，广汽本田2019年销量为770，884辆，同比增长4.0%。
日产在中国市场保持了相对稳定的市场份额。根据东风日产的数据，2019年累计终端销量达117万辆，同比增长0.3%。随着轿车SUV销量的提升，东风日产为百万辆的年销量目标铺平了道路。
至此，日本三巨头公布了过去一年的销售业绩。相对而言，同为日系品牌的马自达，作为一个品牌的销售业绩不相上下，显得“小众”。其在华年销量为227，750辆，同比下降16.37%。即便如此，
在去年年底的广汽车展上，马自达相关人士仍固执地表示，不会考虑“以价换量”。
除了日系品牌，德系品牌也保持了强劲的增长。一汽大众成为2019年第一家也是唯一一家产销量双双突破200万辆的乘用车企业。
相比日系品牌的普遍崛起，美系品牌处于“跌跌不休”的状态。数据显示，通用汽车2019年在华销量超过309万辆，与2018年的364万辆相比下降了15%。其中，除了凯迪拉克品牌，
别克和雪佛兰都出现了不同程度的下滑。雪佛兰2019年全年销量为41.35万辆，同比下降24.8%。
综合来看，今年日系品牌是最大赢家，美系品牌回归沉寂，法系和韩系品牌有逐渐被边缘化的危机感。
豪车品牌
消费升级推动逆市增长
除了日系品牌，2019年的豪华车品牌也成为消费市场不可忽视的力量。
在豪华第一阵营的BBA品牌中，奥迪是第一个公布数据的。一汽大众奥迪交付新车688888辆，实现增长4.2%。北京奔驰全年累计销量突破55万辆，同比增长13%。宝马2019年全球销量增长1.2%。
高达252万辆，其中中国市场贡献突出。
在欧洲品牌中，沃尔沃也保持着不错的战绩，在华累计销量为154，559辆，同比增长18.4%。
讴歌的销量在2019年开始逆转，在华销量为14，786辆，创下近年来的新高。雷克萨斯也表现不错。数据显示，2019年累计销量达200，521辆，同比增长25%。其中，混合动力汽车销量达到69027辆。
同比增长39.3%。
在车企销量增长乏力的当下，豪华汽车品牌交出了亮眼的“成绩单”，汽车消费升级趋势十分显著。中国已经成为全球最大的豪华车消费市场，未来豪华车消费仍有进一步提升的空间。2020年，众多豪华车品牌开始积极布局。
阿斯顿马丁全球首席执行官安迪帕尔默(Andy Palmer)曾在接受南方日报专访时表示，2020年网点数量将增长50%以上。
自主品牌
两极分化并不断上攻
在过去的一年里，自主品牌无疑承受了最大的压力，两极分化更加明显。
吉利2019年12月销量130，036辆，同比增长39.39%；2019年累计销量136.156万辆，圆满完成136万辆的年度销售目标。
吉利SUV车型总销量突破70万辆，占品牌总销量的51.1%。SUV和轿车并驾齐驱，让吉利成为自主品牌中最均衡的品牌。
奇瑞集团2019年实现逆转，全年累计销售74.5万辆，其中自主品牌车型全年销量同比增长6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI发动机在国五和国六的车辆切换中发挥重要作用外，
奇瑞汽车的“狮之云”智能网联系统也让品牌带上了科技的光环。此外，“增资扩股”引入资本也给奇瑞穿上了厚厚的“棉袄”过冬。
另一个自主品牌，比亚迪的日子比2018年要黑暗很多。数据显示，2019年总销量为46.13万辆，同比下降11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下降7.39%。
曾经占据比亚迪半壁江山的新能源汽车遭遇“刹车”，是其销量下滑的主要原因。
在造车新势力中，蔚来率先公布了年度数据：2019年12月，蔚来交付汽车3170辆，创2019年历史新高。至此，蔚来全年累计交付20，565辆，同比增长81%。
蔚来创始人李斌表示，新能源补贴的下降对销量影响显著，但在蔚来的销售占比中，个人用户实际上是增加了。
关键词：日本赢家独立阵营