11月份，中国狭义乘用车销量为1936759辆，环比增长5.1%，同比下降4.1%。下降幅度继续小幅收窄，但与近几年年末的销售冲刺相比仍显乏力。其中，
11月，我国狭义乘用车销量为1936759辆，环比上涨5.1%，同比下滑4.1%，下滑幅度继续小幅收窄，但相比近年来的“年底销量冲刺”仍属弱势。其中，“南北大众”、吉利等合资、自主领头企业表现惹眼。大众系SUV几乎以一己之力撑起SUV市场的回暖表现；吉利则在狭义乘用车领域实现了对上汽通用的超越。
11月，新能源车销量同比大幅下降41.7%。这也是自7月以来，新能源车市连续第5个月出现下滑。不过，在崔东树看来，短期的调整无法阻挡电动化趋势，尤其在网约车、微型车、高档车等领域，新能源车型已广泛深入。
12月9日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)发布的数据显示，11月份，中国狭义乘用车销量达1936759辆，环比增长5.1%，同比下降4.1%。
跌幅继续小幅收窄；推动1-11月累计销量同比下滑并进一步萎缩至7.9%，达到18，562，949辆。
11月零售表现虽有季节性回暖，但与近年来的“年终销售冲刺”相比仍显疲弱，为2015年以来最差表现。对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“11月份的表现没有达到往年的复苏水平。
主要原因是消费需求不足。近期经济走势不旺，猪肉等必需消费品价格上涨，基本生活消费水平在提升。此外，中西部地区房地产销售的持续增长，居民消费的结构性挤压，都使得汽车等房地产以外的大宗消费品消费热情低迷。"
大众“独领风骚” 推升SUV市场持续回暖
围绕各车型表现，11月延续了前几个月“SUV回暖，轿车低迷，MPV继续探底”的趋势。其中，SUV表现继续“一枝独秀”，共销售新车888，032辆，环比增长5.1%，同比增长3.7%。
值得注意的是，大众SUV车型销量同比增长59%，密集的新品带来约6万辆的同比增长，成为SUV市场“繁荣”的主要推力。
相比之下，轿车销量增速不仅远低于SUV，也明显弱于市场整体水平。11月共销售汽车932，286辆，环比增长7.0%，同比下降9.0%。下降幅度与上月持平，仍无反弹迹象。其中，
日系车表现出同比9%的强劲增速，但相比上半年的超高增速，已经趋于平缓。崔东树说，“这是因为日系品牌‘刘国’在年中从‘国五刘国’转行的时候准备充分，占了先机，但随着其他品牌‘刘国’车型的跟上
日本的“垄断”优势已经大大削弱。"
此外，MPV市场继续探底。11月MPV共销售116，441辆，同比下滑16.5%。
从细分市场来看，11月份，高端品牌汽车同比增长19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。市场依然呈现“入门级下滑，高端增长”的局面。
值得注意的是，自主头部企业的表现令人惊讶。其中，吉利11月销量达140，070辆。从狭义乘用车来看，已经超过上汽通用的12369辆，销量排名第三。“随着年底的临近，
吉利有望在春节前迎来一波‘爆发式’增长。春节前是历年入门级车型的消费高峰，消费者更青睐领导品牌的产品。”崔东树分析道。
展望12月，崔东树明确表示，汽车市场很难有好的表现，主要是因为春节较早，导致汽车市场难以在1月份取得“良好的开端”。因此，各大车企都会“克制”12月份的业绩，在1月份重点提升销量。
新能源“五连降” 恐入“年线级别”调整
聚焦新能源汽车市场，11月，新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比继续下降41.7%。这也是自7月份以来，新能源汽车连续第五个月下降。对此，崔东树表示，“主要是6月底补贴下降，大幅增加了销售成本。
同时，‘国六’混动车型的短缺也扰乱了市场。"
数据显示，11月份，纯电动乘用车批发销量6.6万辆，同比下降36%；其中，A级电动车同比增长22%，几乎退出补贴范围的A00同比下降70%。同时，11月份，插电式车型批发销量仅为1.11万辆。
同比下降62%，环比下降4%。
综合1-11月数据，国内新能源乘用车批发量已达92.3万辆，增速回落至7.7%。以此势头，新能源汽车市场很可能进入“年线级别”的调整期。在这方面，崔东树认为，汽车市场的电气化趋势仍将不可逆转。
并将呈现多维度的突破。目前，新能源汽车广泛应用于网约车、微型车、高端车等多个细分行业，表现突出。
此外，12月3日，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出到2025年，我国新能源汽车销量占比25%左右。在当前低迷的市场形势下，此举无疑会给新能源汽车市场带来信心。
(经济日报-中国经济网记者郭跃)
关键词：汽车市场跌幅收窄五连跌