平台/模块化知识普及
近年来，汽车制造商对模块化整车制造的概念越来越热衷。汽车研发过程实现平台化，不仅可以有效降低研发成本、缩短研发周期，还有助于标准化物流和制造流程。制造商降低了自己的车辆制造成本，这意味着消费者层面的车辆价格将会越来越低。
简单来说，汽车平台化就是在汽车的开发过程中，在保证底盘和车身结构统一的前提下，汽车的外观和配置允许个性化。不同之处。这意味着，如果一个车企自己的产品是平台化的，那么该平台下的零部件有相当一部分是通用的、通用的。也可以理解为这些零部件生产的模具是相同的。
这样一来，如果你聪明的话，应该就能明白为什么平台化车型的设计和生产周期比单独开发的非平台化车型要短。这让车企有机会在竞争激烈的汽车市场中快速抢占同价位车型。
当然，任何事情都有两个方面。汽车平台化使设计和生产流程标准化，大大缩短了开发周期。与此同时，对零部件本身的设计和制造的要求也提高了。一旦源头出现缺陷，随之而来的相关问题就会随之而来。会出现生产错误，这是成本的巨大浪费，比如丰田之前就因为刹车问题而召回。
世界上比较著名的汽车平台有：大众PQ35/PQ36/PQ46平台、福特C1中型车平台、通用汽车的DeltaII平台以及我们今天要给大家介绍的PSA集团旗下的EMP平台。
PSA集团EMP平台介绍
PSA集团EMP平台全称是EfficientModularPlatform，可分为EMP1和EMP2。EMP1平台针对小型车、紧凑型轿车和小型SUV的设计和制造。它是由之前的PT1平台演变而来。东风标致/301、东风雪铁龙新爱丽舍都是该平台的产品。
EMP2平台针对的是紧凑型轿车和中型轿车。它是从之前的PT2和PT3平台发展而来的。东风标致的换代版本308//508和东风雪铁龙的新一代C5都将基于EMP2打造。上述车型均将或已经在武汉投产，并将与PSA集团相关车型在全球同步开发。可见，汽车平台化也能让消费者享受到最新的研发成果。
EMP1和EMP2有什么相同点和不同点？下面从衍生能力、轻量化与燃油经济性、新发动机应用等方面对两个平台进行深入分析。总体来说，两个平台都融合了以上三个方面。不同之处在于每个人对它的理解不同。
EMP1/EMP2平台衍生能力对比
这里所说的平台衍生能力，是指平台采用模块化开发新车型后，能够有效缩短开发周期、降低开发成本的平台效益。EMP1和EMP2平台都保持发动机和前轴的位置和布置不变，通过使用标准模块改变车身长度和尺寸来开发新车型。轴距长度。两个平台打造的车型类型包括轿车、SUV、MPV等。EMP2平台还可以衍生出跑车、LCV等其他车型。
由于EMP1平台针对小型车设计，而EMP2平台针对中型车设计，两者覆盖的车型轴距范围不同：EMP1覆盖的轴距范围为mm~mm，而EMP1覆盖的轴距范围为mm~mm，EMP2覆盖的轴距范围轴距范围为mm~mm。在改变轴距的基础上，平台的车长、车宽、座位数都可以有较大的波动。悬架方面，EMP2采用前麦弗逊悬架，后悬架可以选择多连杆悬架和扭力梁悬架，具有一定的灵活性。
此外，与EMP1不同的是，EMP2平台还可以实现将四个车轮从车辆中心扩展到车身外侧的功能，让乘员保持较低的坐姿。这种平台特征的好处在于，它使车辆的内部空间更大，车辆的重心降低，具有更好的操纵性，并为驾驶员提供更直接的路感，让驾驶员获得更好的驾驶体验。驾驶体验。
EMP1/EMP2车身轻量化及燃油经济性对比
两个平台在材质上均采用高强度钢材，部分非受力区域也更换为铝材，在保证车身强度不变的情况下，减轻了车身整体重量。其中，EMP2平台与上一代相比轻了70kg，而EMP1则轻了16kg。较轻的平台重量有利于提高车辆燃油经济性。
四驱方面，目前的EMP1平台不支持这方面，但EMP2支持。因此，基于EMP1平台开发的标致并没有配备四轮驱动系统。不过，与PT1/PT2/PT3这三个老平台相比，EMP1和EMP2平台兼容涡轮增压发动机、STT发动机自动启停技术、博世ESP9.0车身电子稳定系统。
EMP1/EMP2发动机应用比较
两个平台搭载的发动机系列均是PSA集团最新开发或改进的，并具有发动机自动启停功能。据官方报道，改进后的发动机平均油耗和排放可降低22%。由于EMP1针对的是小型车和紧凑型车，因此该平台搭载的最高排量发动机是1.6L涡轮增压版本。EMP2针对的是中型车，因此该平台搭载的最高排量发动机是1.8L涡轮增压版本。
总结：充分利用平台化、模块化不仅可以缩短开发周期，还可以降低开发成本。开发一个新平台通常需要8到10年的时间，但未来只需1到2年，这比从头开始开发新车型至少需要5年的时间快了5倍。也就是说，掌握平台开发技术的汽车厂商五年内最多可以开发出五款新车型，而非平台开发的厂商只能开发一款车型。他们的竞争力不言而喻。