大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰如何提升动力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰如何提升动力的解答，让我们一起看看吧。
沉寂后揽胜极光升级归来，新内饰新动力，不知是否能拯救路虎？
全新路虎揽胜极光将上市。据报道，该车7月26日上市，官方给出的预售价是35.9万起，首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机，配备了48V轻混动系统，最大马力249匹，最大扭矩为365牛·米，匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候，是他品牌爆发的起点，那个时候作为进口车辆，因为外观造型非常帅气，所以国内有很多消费者对他很有好感，导致了众多加价现象的出现，路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表，可是仅仅4年的时间，他就摒弃掉了自己进口车的身份，实现了国产，国产之后的他，因为价格降低了，所以失去了逼格导致销量停滞，再加上其他品牌吸取了路虎的精华，出现了越来越多更有竞争力的对手，所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了，尤其是他的揽胜极光。
性能和驱动力
每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考，汽油以P为前缀，柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机，如果你的大部分驾驶都在城里，这绝对没问题。不过，178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快，但在中距离感觉更加灵活，有一个合理清脆的超车，并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能，那么237bhp D240非常快。
至于汽油，P200比任何柴油机（最强大的D240）更快，如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比，它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车，请牢记这一点。你也可以购买247马力（P250）和296马力（P300）的汽油，但我们还没试过。
所有版本的极光（除了D150柴油机）都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时，这有时会有点笨拙。在速度上，也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。
悬架和乘坐舒适性
标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的，如果您想要最佳的乘坐品质，只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些，也可以说XC40在坑洼上比较平滑，但极光控制得更好，并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带，并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮，那么乘坐的距离很远，但是你的速度会变得更加躁动，而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。
目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合，并没有比标准设置更好。同样，较小的轮子可能会说出不同的故事。
噪音和振动
D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳（这些系统采用轻度混合技术，可以非常不引人注目地启动发动机）。D180和D240也比D150更安静 - 事实上，它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳，更安静，但是问了很多，他们在更高的转速下会有点粗暴。
Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰，与高速公路上的XC40或BMW X1相比，产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声，虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。
在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇：它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时，停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而，如果前面的道路清除并且你碰到加速器，当发动机开始光滑时，变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。
至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌，它自身上的问题是否已经解决，还需市场的考验。
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买车最主要考虑的因素（保值率、油耗和外观和内饰及动力）有哪些？
经过我近十年两次买车的经验和体会，
我认为买车特别是买代步车，应该重点考虑以下几个方面：
一、动力输出，事关跑得快不快；
二扭矩输出，事关爬坡能力强不强；
三、轿箱用了多少热成型工艺的锰硼钢，这个事关安全性；
四、悬挂系统是不是多连杆独立悬架，通过性好不好，这个事关家人的乘坐舒适性；五五、内部空间有多大，全家人出行时空间越大越舒适......
其它的风格、外观、油耗等，虽然也重要，但我觉得是次重要的。
我一直相信，无论人与人之间还是人与车之间，都讲究个缘份，无论是第一台车选择奇瑞品牌，还是如今的第二台观致品牌，我都是无意中听人介绍，然后回来自己做一系列的比较，再根据自己的经济实力来选择车型。
这样做的好处就是：我不用猴急急的去买车，4S店的人无论怎么忽悠，我也不会马上下单，反正我是有车开着的，当他们等不急了，要考核业务冲量的时候，就会主动来电话，然后我就掌握了谈判的主动权。
我买车主要看外观，内饰，空间大小（价格一样同级别车），动力，油耗，保值率。这个顺序。比如我100万车还考虑油耗吗？当然我买的车都是20多万的，油耗我放最后考虑，因为我们的经济发展到了汽车时代，是个高兴的事，一万两万的油耗消费得起才买20多万的车。
楼主您好，很荣幸回答您的这个问题吧
首先楼主您要考虑到这几个参数是怎么来的，我按照我的想法统一的为楼主阐述下这几种参数的具体概念
保值率
保值率其实说白了就是市场对这个车的认可度，也可以说是对品牌的认可度，认可度越高，在二手车市场的接受度越高，成交率和成交量就会越高，高成交量的好处就是车贩子敢收，不怕砸手里，车主愿意买，因为处理起来比较简单，这是个良性循环。
有些人说国产车的保值性很差，我的解释就是国产车虽然保值性差，但是他的使用体验和合资车的差距越来越小了，就说明什么呢，你15万买的合资车，你11万就可以买到了
那么你就省了4万块，体验到了15万的车，同样的，3年以后买掉，15万的车卖11W，帮11万的车卖6-7万，其实亏的差不多，都是亏了4万左右，不知道我这么说你能否明白。其实国产车还好，没有想象中的那么差
油耗
油耗这个东西，个人来说不怎么好讲，这么给你说吧，因为影响油耗的原因特别多，有行驶习惯，车重，你的行驶路况甚至你后期的保养情况都会影响油耗，所以我个人建议你可以粗略的计算一个油耗范围，简单的来说就是工信部的油耗除以0.8就和你的实际油耗很接近了，就在这个区间范围内，比如工信部8个油耗，那么这个车的基本油耗就在8-10个范围内，自己做好心理准备。个人建议油耗相差较大，并且动力参数相差较小的情况下，选择油耗低的。
外观
这个我觉得不是特别重要，除非你是颜值控或者女生
内饰
内饰包括材质和做工，我个人觉得内饰这块分两个情况，同价格合资车的内饰一般都做不过国产车，所以你如果选择内饰好的哪一款，其实加钱就可以了。
另外你可能指内部布局，如果是内部布局的话，指定要先看合理性
动力
一般动力和油耗都成反比，动力高油耗一般也会跟着提高的，所以他们二者兼得的情况不怎么常见。
总结下来个人建议：
- 如果预算一定，你首先要考虑的就是动力和保值率，如果这两个参数你都要的话，那么势必内饰和油耗会不尽如意
- 你要是考虑到内饰和外观，那么保值率一般都稍微差点，据我所知做这两个参数比较在行的一般都是国产车，我可不是黑国产车
- 如果考虑油耗，一般都会牺牲动力的
就看你的使用环境了
- 如果再很堵的城市内开车占绝大数，又不太狂野，买个小排量的，内饰好点的挺好，国产车也不错，但是保值率稍差
- 经常跑高速的猛男，喜欢超车快感的，就买个大排量的车吧
其实每个人的考虑的点事不一样的，希望我的解释能帮到您。
谢邀！根据多年来汽车从事经验！总结来说，最主要考虑的因素就是当下兜里有多少钱？买车的用途？车就是个代步工具而已！用得着就买，用不着就卖！不要听从任何人的建议除非买车他出钱
买车嘛，除了充面子就是为了遮风挡雨。而大多数人都是为了遮风挡雨。
普通人的用车环境无非是上下班代步。比如你在恶劣天气坐进车内，启动车子、舒服的到达你想去的地方，这个才是车子的价值体现。在这个过程当中，低廉的使用成本和可靠的动力系统就显得尤为重要。
比如铃木奥拓。要空间没空间，要配置没配置，要面子没面子。但是却极其省油，而且动力系统极其可靠，它绝对可以称得上就是一辆普通人的代步好车。
保值率要看你打算开多久了，日系车相对保值些，但是入手价格优惠很小，内饰与动力都会差些。
外观，自认为，颜值是第一要点，在这个看脸的时代 除非你的车能起到价格上压倒式的优势，否则一个不好看的车连一个女朋友都找不到 ，在一个不好看的车即使动力性能后期费用保值率在高也没有用，车是用来开的，也是用来看的。一个车自己看着都膈应那买了也没有意思,
油耗其实家用没什么好在意的，除非是出名的油老虎才需要注意，一年下来多不了几个钱。
内饰方面因人而异，审美观的问题，还不如看看关于安全的配置怎么样好些。
动力是没有肉车，只要你舍得踩油门，桑塔纳都能飞，而且城市道路并不好走，堵车问题严重，提速快的五十万以下电动汽车最快。
路虎揽胜运动版怎么样？动力、性能、内饰等方面表现如何？
综合看，挺不错的。
1、动力数据不列举了，踩的会有种内劲儿特别足，深踩就像大火突然点燃的感觉，但不像宝马发动机线性，不过动力绝对不差。
2、性能分为加速性能，制动性能，燃油经济性，安全性，舒适性，空间性……
制动性就是怕太快刹不住，不敢急刹；
油耗高，买这车，咱别看这个了；
安全性没问题，无论视野，车体刚性，还是电子系统，被动安全气囊等等，不用担心；
舒适性实际上一般，悬挂滤震虽轻柔，但效果不好。另外，每个人对舒适性体会都不一样，有人就觉得坐上边舒服，有人觉得硬；
空间也没问题，一点也不差。
3、内饰平心而论，至少比酷路泽强多了，和精致版奔驰，科技版奥迪，规矩版宝马，中庸版途乐，新颖版领航员比，比喻成健壮的绅士风吧，毕竟是曾经的日不落英国品牌，底蕴还是有的。
4、产品溢价高点，成本可能没那么高，但确实同级别没什么可比的；小毛病多点，不能平时太在意，不然买到手，总能发觉点不好的地方；市场保值性不好，做好贬值快的准备
不过车的确是好车，没有太花哨，更多是品牌和产品给人的特殊感觉，还是看自己喜好吧
路虎揽胜运动版动力上绝对够用，还继承了揽胜家族刚劲硬朗的外观形象，性能和舒适性也都不错，今天我为楼主全面说一说路虎揽胜运动版~
外形上，路虎揽胜运动版新的LED前大灯、两辐式格栅和更大的进气格栅，刻画出棱角分明的新前部形象，增强了该车的运动型气质，同时也流露出一丝严正大气感。
动力上，路虎揽胜运动版承袭路虎家族对极致尊崇驾驭的不懈追求，搭载全新英杰力3.0升双增压发动机，为驾驶者带来澎湃的动力享受；匹配48伏轻度混合动力系统，不仅进一步提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，实现0至100公里/小时加速仅需6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。
单看数据很多车主并不能直观感受这款车的动力，路虎揽胜运动版的强大还表现在各种挑战之中。2013年，揽胜运动版在美国科罗拉多州的派克峰进行了爬坡挑战，仅用时12分35.61秒就成功跑完整条赛道，平均速度达到95.23公里/小时，打破了量产SUV在派克峰的爬坡时速记录。
而后，揽胜运动版驰骋800公里，以10小时22分钟的惊人战绩成功穿越了素有“空白之地”之称的鲁卜哈利沙漠；就在2019年，揽胜运动版还完成了“72小时挑战垂直中国”的壮举。在短短的72小时内，从中国海拔至低点-155米的艾丁湖出发，翻越海拔5566米的中国公路至高点，直抵珠穆朗玛峰高程测量纪念碑，这不仅是动力上的强劲表现，更是全地形爬行能力的展现。
不得不说，路虎揽胜运动版的战绩无愧于“运动”二字。
在保持强大越野能力的同时，路虎揽胜运动版的内饰也相当豪华，采用了豪华温莎真皮和半苯胺真皮，指挥官式的驾驶座舱经升级设计，几乎每个元素都经过精妙考量和完美布局，让车主轻松获得奢适驾乘体验及开阔的驾驶视野。
不论是动力还是舒适性，路虎揽胜运动版都十分出众，确认过眼神，是你我要选的车。
到此，以上就是小编对于汽车内饰如何提升动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰如何提升动力的3点解答对大家有用。