大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰全是屏幕吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰全是屏幕吗的解答，让我们一起看看吧。
汽车内饰越来越简单到底是好是坏？
随着汽车自动化的不断发展，许多车载功能都不再需要人来亲自控制，或者只需要一个按键或者一个指令就能达成，所以汽车内饰设计的大趋势的确是越来越简化的。物理按键会越来越少，按键们会分功能分区而集成化，更多的功能会被集中到触摸屏幕的虚拟交互界面中，甚至通过语音控制和手势控制来实现。但想要成为一款成功的汽车内饰，是不能因为设计的简化而牺牲功能性的。
作为汽车内饰设计师，我们也希望自己对于驾乘空间的定义能够清晰地展现在乘客面前，功能越简化，我们的设计意图就越容易表现。因此我们在设计的时候同样也倾向于将内饰简化设计。更少的体积和信息，也能让乘客让出更多的可感空间和可用空间。
但是，由于品牌定位和车型定位的差异，内饰简化的程度和方向也会有所不同。亲民品牌的城市用车功能倾向于通勤，从A到B，驾乘时间短，所需功能不多，因此内饰的构件和材质可以极简化。比如说2016年大众ID概念车，定位普通人城市内通勤，仪表台纵向体积很小，方便上下，几乎没有任何物理按键，随着自动驾驶技术的植入，连方向盘都会向前缩入，和仪表台融为一体，可谓真正的简化设计。
豪华品牌的家庭用车倾向于更长旅程的驾乘，也需要满足客户人群对于豪华感和科技感的感知需求，于是即便造型本身得到简化，但还需要用丰富的材质搭配来提升内饰的价值。比如2016年奔驰Generation EQ概念车，即便人机交互全部集成到前方大屏和中控小屏中去，但是还是通过多种材质的搭配和形态的穿插来体现内饰的高档。
或许不远的未来，汽车可以完全实现无人驾驶，不需要任何操作，人们对汽车的乘坐体验可能会更倾向于火车或者飞机的体验，内饰设计的原则也会变为“移动客厅”或者“移动办公室”，没有了方向感，向家居内饰设计靠拢，便没有办法用“简化”的程度来下定论了。例如汉莎航空和奔驰合作的飞机内饰设计。
大家对于一辆车的第一感，一定是来自于汽车的外观。我们很容易可以发现，任何一款车从老款到新款其外观的升级都会特别大，例如丰田凯美瑞，上一代凯美瑞外形中规中矩，但是换代后其外观的年轻动感让人无法不爱。
与外观一致，汽车的内饰设计也一定是为了满足消费者，有一个非常有趣的现象，在十几年前一辆豪华车的中控面板一定是充斥着琳琅满目的按键，这也导致了后期很多品牌车型为了烘托内饰的豪华感去盲目追从那些曾经的豪华车设计，将实体控制键多视为豪华车的标准。
当然这样的情况在近年来开始发生了转变，得益于近年来车机系统的不断升级发展，融合了人工智能的车机越来越多，新车的车机已经能完成车辆绝大部分的操作。甚至许多车型已经开始采用AI语音助手来控制车内的各项功能。
就此密密麻麻的车辆控制键也逐渐退出历史舞台，取而代之的是大屏幕中控，搭配一些简单车辆控制键。当然内饰设计还是有着分叉路口，有的更烘托豪华感，而有一些车型将简约发挥到了极致。
“极简风”席卷而来
说到简约设计的内饰，就不得不提特斯拉Model 3。这一款特斯拉将简约做到了极致，甚至不惜为此背上了骂名。为何说背上骂名呢？因为特斯拉取消了仪表盘将其集成到了中控大屏上，这一下完全改变了所有人的驾驶习惯。甚至有人直言，这内饰廉价的就像十几万的车。
但特斯拉的内饰真的那么廉价不值一提吗？这个答案一定是否定的。虽说特斯拉Model 3取消了几乎所有的控制键，但其中控大屏非常强大。这块15英寸的显示大屏，显示效果非常细腻，在屏幕下方也有空调座椅等虚拟控制按键。值得一提的是Model 3的空调出风方向也是通过大屏幕控制，非常具有科技感。
Model 3虽然在简约上做的非常极端，但这也肯定了汽车内饰以后的一个发展方向。
爱车的读者一定会了解全新A4与全新3系的中控面板，这两款车内饰改变非常大，相比老一代按键和控制面板都做了重新的布局，按键的减少赋予其极具简约风的排列方式。
同样的在自主品牌中，简约风也已经飘散起来。其中，比亚迪的内饰已经开始向极简方面前进。在这个智能时代，当中控大屏能解决车内一切控制的时候，实体按键似乎的确失去了意义。包括手机互联，我们能将手机与汽车直接连接，就可以做到导航、听音乐、查看天气等。
写在最后
内饰设计的分叉口在哪？我认为豪华车所需的豪华，可能不会是单纯的减少按键，他需要有按键的仪式感和大屏结合的科技感来衬托。而主打运动车型，在内饰方面拥有了非常便捷的AI语音助理和能完成一切所需的中控大屏时，车内控制键也许的确失去了他存在的意义。
虽说特斯拉Model 3是极端的案例之一，但他既然存在而且能被消费者接受。这也意味着，极简的内饰风一定会成为未来车企在设计汽车内饰上的新选择。
到此，以上就是小编对于汽车内饰全是屏幕吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰全是屏幕吗的1点解答对大家有用。