低迷了几乎整整一年的帕萨特终于在10月爆发，销量一举突破2万辆，夺得今年首个月度冠军。但从帕萨特一贯的市场节奏来看，这种异军突起的态势略显明显。帕萨特，
终于在10月份爆发，销量一举突破2万辆，夺得今年第一个月度冠军。但从帕萨特一贯的市场节奏来看，突然出现一股新生力量有点出乎意料，很可能是渠道加码的一个选项。帕萨特的高光时刻还停留在2015年。
当时其销量连续几个月突破2万辆，领先势头一直持续到2016年底，随后被迈腾“接管”。
君威在今年的表现一直很突出，1-10月累计销量已接近10万辆，领跑合资B级车中间梯队，从市占率和竞品的数据分析来看，随着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭借较高的性价比，获得了市场增量，看来机会还是青睐有准备的人。
10月合资B级车市场整体平稳，从已统计的13款车型来看，同比降幅在3%左右，跑赢了行业增速，从乘联会统计的数据来看（包含标志、雪铁龙和起亚等品牌），其同比下滑接近9%，与行业大势持平，这也从一个侧面说明了“马太效应”的加剧。
德、日两系阵营依然毫无悬念地占据了“头部阵营”，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾，依然在为年度名次你争我夺，从累计销量来看，雅阁1-10月累计销售超18.5万辆，全年夺冠胜利在望，其余三个竞品，谁能杀入“三甲”，依然留有悬念。
上汽大众帕萨特
几乎一整年“压抑”的帕萨特，终于在10月爆发，销量一举超过2万辆，夺得今年首个月度冠军，但从帕萨特一贯的市场节奏来看，这次异军突起稍显意外，很可能是渠道加码的一种选择。
从以往的经验来看，帕萨特的亮点时刻还停留在2015年，销量连续几个月突破2万辆，领先势头一直持续到2016年底，之后被迈腾“接管”。帕萨特经历了全新一代，历时一年左右。
基本上爬到以前的销售水平了，但是明年要想挑战冠军，还需要更进一步。
在即将到来的2019广州车展上，SUV和新能源产品依然是发布的重头戏。目前中大型车市场格局基本定型。一方面，旗舰车型需要强大的品牌支撑，类似于北京现代索纳塔受挫的案例。
得到了很好的诠释；另一方面，这个细分市场的竞争早已是一片“蓝海”，类似亚洲龙的“入局”。目前还没有达到预期的效果。
聚焦到合资B级车的中间阵营，君威一直表现突出，1-10月累计销量已接近10万辆，领跑合资B级车中间梯队，从市占率和竞品的数据分析来看，随着蒙迪欧和名图的陨落，君威凭借较高的性价比，获得了市场增量，看来机会还是青睐有准备的人。
别克君威
相比之下，东风日产天籁在换代之后应该是意料之中的，但是性能却一直起伏不定。目前累计销量只有7.6万，基本沿袭了上一代的综合表现。经济日报-中国经济网记者在走访经销商时了解到，
大家对新天籁的外观设计和动力配置都表现出“老态龙钟”的感觉，缺乏亮点是它最致命的口碑评价。
“新军”亚洲龙上市已经半年多了。最近三个月销量7000，市场涨幅明显。10月份销量接近8000辆。从其目前的动力配置和价格区间来看，产品力起到了很大的作用。据媒体报道，
亚洲龙有望推出1.8L排量车型。如果价格能进一步降低，其销量过万只是时间问题。
中汽协副秘书长师建华近日表示，中国汽车市场的竞争一直很激烈，市场好的时候，企业面临的压力没有那么大，而当市场下行，“竞争压力”就变成了“生存压力”，产业的集中度已经在提升，大家都已经进入“整合”的阶段，
类似的情况也发生在合资B级车的“尾部阵营”，在月度统计数据中，不难发现，今年前尚能看到踪影的标致、雪铁龙和起亚的车型，都已被剔除，这主要是其销量数据实在“拿不出手”，早已是大浪淘沙的产物。
从现有的排名来看，名图(其实索纳塔更符合b级车的资格)和蒙迪欧的没落已经是其品牌发展的缩影，尤其是蒙迪欧，1-10月累计销量只有1.4万辆，排名垫底，不禁让人感到尴尬。
它那独特的“美式运动中级车”的标签，如今已经荡然无存。(经济日报-中国经济网记者黄春棉)
关键词：B级帕萨特逆袭