日前，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布最新销售数据：9月，中国汽车市场销量227.1万辆，同比下降5 2%；2019年前三季度，中国车市前几日积月累。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新销量数据：9月，中国汽车市场销量227.1万辆，同比下降5.2%；2019年前三季度，中国汽车市场累计销量1814.9万辆，同比下降11.4%。
这是中汽协自2019年以来发布的第9份月报，中国汽车人的心也沉了9次。即使是六大之前的大规模库存清理，以及传统销售旺季“金九”的到来，也没能阻止车市的下滑。
时间回到1月初，车企刚刚经历了2018年下半年的销量持续下滑。因此，许多汽车公司未能实现既定的销售目标。他们中的一些人正在准备提高2019年的销售目标。
誓要在新的一年打一场翻身仗；其他人对汽车行业的变化感到震惊，并谨慎地设定了持平或下降的销售目标。
据统计，在销量最高的中国品牌车企(之前明确制定销售目标的车企)中，吉利汽车的销售目标完成率最高。
完成下调销量目标136万辆的70.4%；今年销售业绩持续优异的长城汽车，实现下调销售目标的67.7%；SAIC乘用车完成销售目标的67.2%。在汽车市场低迷之际，
这三家公司是中国品牌车企中最有潜力的Top3，它们给了其他中国品牌车企什么启示？
中国品牌车企2019年销量目标完成情况（部分）企业1-9月累计销量（万辆）同比变化销量目标(万辆)完成率吉利汽车95.8-15.7 670.4%长城汽车72.47.01 767.7% SAIC乘用车47.2-7.34p.267.2%比亚迪33.6-4.5e48.7%制表：汽车之家行业组1 .目前，
2.面对销量下滑，吉利汽车一直很理性，这个企业的实际发展与其调整后的销售目标基本一致；
3.长城汽车2019年保持稳定正增长，相当难得。虽然旗下高端品牌WEY销量下滑，但长城汽车也迅速做出调整，准备以国际化提升WEY品牌的品牌力；
4.虽然销量有所下滑，但由于SAIC乘用车在海外市场的优异表现，以及第四季度荣威RX5 MAX等潜在“网络名人”产能的逐步提升，公司距离“正增长”的销售目标并不遥远。
吉利汽车：理性高于一切
2018年底，高调了一年的吉利汽车12月销量暴跌，使得公司当年销量止步于150.1万辆，未能完成158万辆的既定目标。随后，吉利汽车以官方声明的形式解释了销量下滑的原因。
就是主动减少批发给经销商的汽车数量，以“维护经销商利益，降低库存”。为此，当时吉利汽车市值一度跌破1000亿港元。从这次“急刹车”中，吉利汽车的“理性”体现得淋漓尽致。
“帝豪”
今年1月，在业内多位专家学者预测2019年“零增长”后，吉利汽车也将2019年的销量目标定为151万辆，与2018年实际销量基本持平。然而，即使如此谨慎，
该公司的预测仍然有点过于乐观，因此在宣布上半年销量下降15%后，吉利汽车将2019年的销量目标下调了10%，至136万辆。
根据这家公司发布的最新销量数据，2019年1-9月，吉利汽车共完成销量95.8万辆，同比下降15.7%，完成调整后销量目标的70.4%。作为中国品牌车企的“领头羊”，
吉利汽车的销售业绩更像是整个汽车市场的真实反馈。此前，吉利汽车的销售体系一直呈现“多爆款”模式，产品在很多细分市场都能名列前茅。然而，2019年前三季度，这家公司的各大爆款销量都处于下滑趋势。
吉利汽车前三季度部分车型销量车型1-9月累计销量（万辆）同比变化帝豪15.6-18.4%帝豪GL6-47.7%帝豪GS7.5-38.9约伯(补贴5000)16.4-17.3%远景SUV5.4-40.2%数据来源。制表：虽然汽车之家工业集团多款车型销量下滑，
领克品牌2019年前三季度销量产品售价车型厂商指导价（万元）10-5900经销商参考价（万元）10-5900000制表：汽车之家产业集团的第二大亮点是高端品牌。
从吉利汽车目前70.4%的目标完成率来看，包括“银十旺季”以及星月、佳吉、岳斌等新产品爬坡能力等综合因素，这家企业完成销售目标还是很有希望的。但是，考虑到这个企业的“合理性”，
不得而知，在车市下行，经销商生存环境恶化的情况下，吉利汽车可能会主动“踩刹车”。
1-9月销量（辆）
2018年下半年，吉利汽车在车市低迷期一次次逆势上涨，而现在，长城汽车也过起了逆势上涨的瘾。根据这家公司公布的数据，9月份，长城汽车销售了10万辆新车。
同比增长15.33%；2019年前三季度累计销量72.4万辆，同比增长7.01%。在车市同比下滑11.4%的形势下，长城汽车的成绩难能可贵。
长城汽车和吉利汽车一样，主动下调了销量目标。2018年全年，长城汽车累计销量105.3万辆(含皮卡)，既没有实现正增长，也没有实现116万辆的销售目标。所以，
2019年致力于“复仇”的长城汽车深吸一口气，年初将销量目标定为120万辆。
随着时间的推移，虽然中国汽车市场的同比下滑从未停止，长城汽车也总能逆势而上，保持正的同比增长，但即便如此，长城汽车的业绩离“120万辆”的目标仍相差甚远。此外，在销量增加的同时，
这家企业的财务报表似乎有些不合作。
2019年上半年，长城汽车总营收413.77亿元，同比下滑15%，净利润15.3亿元，同比下滑58.6%。半年业绩的公布让公司意识到了车市的艰辛，于是在7月，长城汽车跟随吉利汽车。
主动将自己的销售目标下调至107万台。截至目前，该企业已完成目标的67.7%。
哈弗H6
相比吉利汽车，长城汽车在车市下滑时表现更为强劲。无论合资企业如何扩大SUV攻势，哈弗H6总能守住SUV销量榜第一的位置。2019年前三季度，该车型共销售26.2万辆。另外，在新能源汽车领域，
长城汽车欧拉品牌前三季度共销售3.2万辆；其中，主要产品欧拉R1的累计销量为22，576辆。在皮卡市场，长城汽车累计销量超过10万辆，是该细分市场的绝对领导者。
但长城汽车相对于其他公司，过于依赖单一爆款。哈弗H6一款产品占哈弗品牌前三季度总销量的50.3%。虽然该品牌在过去已经陆续推出了哈弗F7、哈弗F5等车型
取得了不错的销售业绩(分别销售10.1万辆和2.1万辆)，但仍不足以分担哈弗H6所肩负的销售压力，导致哈弗品牌的抗风险能力不如其他销售结构均衡的品牌强。
而且长城汽车逆势增长时，旗下高端品牌WEY也未能保持正增长态势。数据显示，该品牌前三季度销量为7万辆，同比下降33.8%。为了挽救品牌的颓势，进一步加强影响力，今年第三季度，
长城汽车携WEY品牌亮相法兰克福车展，并宣布进军欧洲市场的计划。正如长城汽车董事长魏建军所说，品牌国际化是提升品牌力的有效手段。
从目前的情况来看，为了实现107万辆的销售目标，长城汽车第四季度需要销售近35万辆，月均销售11.5万辆。这对长城汽车来说是一个挑战，但也不是不可能完成的任务。
尤其是在哈弗F5等新产品产能逐渐攀升的情况下，欧拉品牌逐渐发力，WEY品牌正在向“全球WEY”转变。
同比变化
与上述两家公司相比，SAIC乘用车的目标有些“晦涩”，没有设定具体数字，而是“力争实现正增长”。但参考2018年的销量，如果把2019年SAIC乘用车的销量数字化，就是70.2万辆。2019年前三季度后，
这个目标已经实现了67.2%。
“MG 6”
此前，SAIC乘用车销量的高增长由荣威RX5、名爵6和名爵ZS保持。根据乘联会公布的数据，2018年，上述三款产品的销量占SAIC乘用车总销量的59.3%。
然而2019年前三季度，无论是名爵6还是荣威RX5，销量均出现了超过37%的同比下滑。好在有荣威i5等新产品站出来“填坑”，上汽乘用车才没有被甩出中国品牌车企第一梯队。
总计890902.3%长城汽车：逆势的风光名爵64.51-37.4%名爵ZS7.591.3%荣威RX510.6-37.1%数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业组在如今的环境中站稳脚跟后，
此外，这家企业也正在尝试让“老网红”回血，从根源上解决上汽乘用车销量下滑问题。8月底，荣威RX5 MAX正式上市，这款车在首个自然月内交付量便突破一万辆大关，在上汽乘用车内部看来，
这款车在第四季度的销量表现将直接决定上汽乘用车能否完成销量目标。对此，上汽乘用车高层信心满满，在面对媒体采访时俞经民表示：“我有信心使荣威RX5 MAX再现3年前荣威RX5热销的情景，
也有信心使荣威品牌在今年保持增长态势，使其年销量超过去年。”
『荣威RX5 MAX』
上汽乘用车：靠海外市场和“新网红”逆袭
对于车企来说，销量很重要，但也不能“唯销量论”，为了完成销量目标而压库、打价格战，把压力转嫁给经销商伙伴和未来的自己。毕竟按照全国工商联汽车经销商商会公布的数据，2019年上半年，
仅29%的经销商能盈利，在此局面下，车企们就不要“雪上加霜”了。
面对困境，车企们不妨和上面三家中国品牌取取经，保持理性、做好市场调研，打造消费者喜爱的新车型，或者从海外市场寻找新契机。(文/汽车之家陈灿)
关键词： 品牌车企 达标