近年来，汽车行业的龙头企业大众、丰田和通用汽车一直在争夺世界销量第一的位置，最近还加入了雷诺-日产-三菱联盟，甚至可能还有标致-FCA。在中国汽车工业的龙头企业中，
近年来，大众、丰田和通用汽车一直在争夺全球销量第一的位置，最近还加入了雷诺-日产-三菱联盟，甚至可能还有标致-FCA。
在中国，大众和通用的销量一直与丰田相差甚远。即使都是日系，日产的销量也比丰田高，本田和丰田不相上下。
中国是世界上最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。在汽车发展的新阶段，丰田在中国的发展悄然提速。
根据丰田中国发布的消息，以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田中国，2018年共销售汽车147.5万辆，同比增长14.5%，是历史最好的销售成绩。2019年的销售目标为160万辆，同比增长8.4%。
与中国的竞争对手相比，丰田的增长速度惊人，但规模不足。
在2018年度累计销量排名中，SAIC-大众和一汽-大众均超过200万辆，分列第一和第二，上汽通用超过197万辆，日产超过156万辆，吉利超过150万辆，本田超过143万辆。
丰田低于吉利，仅比本田多4.5万辆。
一汽丰田2018年销量超过72万辆，同比增长4%，2019年目标为74.5万辆；广汽丰田2018年销量58万辆，同比增长32%；雷克萨斯2018年销量超过16万辆，同比增长21%。
目前，丰田在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，以及长春、成都、天津、广州八家工厂。一汽丰田三厂五厂总产能达到62.2万辆，广汽丰田三厂总产能达到48万辆。
对比一汽丰田和广汽丰田2018年72万和58万的销售业绩，两家公司在2018年可以说是加班加点，超负荷运转。
丰田在华产能只有110万辆，2020年目标是200万辆，差距近90万辆。现有产能无法满足丰田新的发展目标，产能扩张蓄势待发。
3月22日，在全新TNGA亚洲龙下线仪式上，一汽丰田宣布TNGA新工厂竣工，并同步启动新工厂产能提升项目。
根据相关环评报告，一汽丰田已开始新增24万辆新能源汽车产能，其中天津新沂工厂12万辆，长春岳峰工厂12万辆。
广汽丰田第三工厂1200万扩建也已正式启动。同时，总投资49.88亿元、年产20万辆新能源汽车的第四工厂正在开展前期工作，未来有望成为丰田出口亚洲的新能源汽车生产基地。
综上所述，仅2019年，丰田就启动了在华56万辆的产能扩张。届时，丰田中国总产能将达到166万辆，为丰田2020年200万辆的目标提供坚实基础。根据建设工期、
南北丰田新增的24万辆产能预计最快于2020年建成投产。
另外，雷克萨斯的国产也会随着时间的推移成为现实的可能。
毕竟随着雷克萨斯车型的丰富，规模带来的效益将有望超过目前的自行车利润。对于丰田来说，利润往往是第一考虑因素。
一切准备就绪，就等着春风了。
排在丰田前面的车企，有丰田达不到的丰富车型。
SAIC大众和一汽大众、广汽本田和东风本田的两车战略，全面覆盖轿车、SUV和MPV车型，品牌影响力和市场份额迅速提升。
上汽通用和东风日产经营中档、中档和豪华三个汽车品牌。这两家在电动汽车上起步较早，却赶上了后来者的车企，如何在新时代挖掘新的增长点，值得期待。
吉利汽车作为中国自主品牌的代表，车型种类丰富，几乎每一款车型的销量都非常可观，占据相关细分市场的头部位置。高端品牌领克，豪华品牌沃尔沃，最新的Smart品牌，让吉利未来的发展更加立体。
丰田中国在A级车只有卡罗拉和雷凌，中高级车只有凯美瑞和最新的亚洲龙，在火热的SUV市场只有RAV4房融和汉兰达，雷克萨斯一直迟迟没有通过国产扩大产销规模。
随着产能的扩大，丰田将迅速丰富在华车型覆盖面，先锋队就是SUV和MPV市场。全新TNGA RAV4两车战略，MPV塞纳和全新Harrier SUV也即将并入中国。
同时，为了尽量降低车企的平均油耗水平，丰田混合动力技术和插电式混合动力技术将在现有燃油车中进一步普及。
最快的是全新的TNGA RAV4，年底就要换代了。预计在现有燃油版的基础上推出混动版和插电式混动版，亚洲龙的插电式混动也已经提上日程。相信凯美瑞插电式混动也是一种可能。
虽然丰田的新能源车是基于卡罗拉双擎E和雷凌双擎E，纯电动车是基于C-HR和奕泽纯电动，但这远不是丰田电动车的全部，即使是刚开始。
与大众在纯电动车上的高调不同，丰田的纯电动车是低调还是真的冷漠？只能留到2020年。
从新能源汽车的长远发展来看，丰田的电动化路线更具梯度性，包括汽油电动混合动力汽车和插电式混合动力汽车，从中国出发的全新纯电动汽车，以及以Mirai未来组合车型为代表的面向未来的氢燃料电池汽车。
虽然丰田在纯电动汽车市场进展缓慢，但作为丰田电动化技术路线之一，混合动力汽车全球销量已超过1200万辆。无论是三大动力系统的设计、研发、制造和应用，
丰田有丰富的实践经验。
全球最大的纯电动汽车销售商特斯拉的动力电池来自日本松下。作为日本汽车工业的领导者，丰田将与松下在汽车动力电池领域建立合资企业，实现全面合作。
全球最大的汽车制造规模，全球最大的三电系统设计、制造和实证经验，最新的松下广场动力电池和未来的固态电池，丰田的纯电动汽车已经脱颖而出。
根据丰田2020年至2030年的新能源汽车挑战计划，丰田的车辆电动化将包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
到2030年，丰田电动汽车全球年销量将达到550万辆，其中纯电动和燃料电池汽车年销量将超过100万辆。
自2020年起，中国市场将是普及纯电动汽车的第一优先市场。到2025年，将在全球推出10款以上的新型纯电动汽车。
丰田2019年在华销量目标是160万辆，日产目标也是160万辆。按照目前的发展速度，丰田有望在2019年成为日本产品在华销量第一。
上汽通用雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌，以及全系列轿车、SUV、MPV，在国内已经实现了完整的布局，继续跨越式发展难度相当大。上汽通用第三的位置也将是除大众以外所有车企的最大目标。
上汽大众和一汽大众在体量最大的轿车市场的霸主地位在很长一段时间内都不会动摇，唯一的变量就是新能源汽车。
大众最新的纯电动高尔夫、宝来、朗逸几乎可以忽略不计，而新研发的I.D .系列纯电动汽车预计要到2020年才能进入中国。
无论是上市时间，还是全新车型，跨国车企在新能源汽车上只是在同一起跑线上。谁能领先只能交给时间，这也是一个全新领域的挑战。
丰田开始在中国市场发力，而在中国同样有两个合作伙伴的大众和本田，似乎也意味着其两车战略的成功是发展的捷径。
只有亚洲龙低价上市，对凯美瑞是一个打击，而全新的RAV4来到广汽丰田，丰田在中国的内斗是必然的。
广汽丰田和一汽丰田将在新的竞争时刻从丰田获得更多的oauth2.0。在车型丰富的情况下，销量是评价一个车企能力最直接最现实的标准。
当丰田最终鼓足勇气拥抱中国这个全球最大的市场时，一汽丰田和广汽丰田将有更多的机会证明自己在中国汽车市场的地位。
谋事在丰田，成事在中国。
重新站在同一起跑线上，卡罗拉代表的一汽丰田和凯美瑞领军的广汽丰田，谁能够证明自己就是丰田中国，代表新时代的合资车企？
关键词： 丰田中国 车型 目标