随着路况越来越好，定位为硬派越野车的车型越来越少。上一次开着一辆敢于走进荒野的SUV是路虎揽胜。疫情引发了人们外出野外的愿望。越来越强。没想到，梦想成真了。上汽MAXUSD90PRO实际上是被预订去周边越野场地试驾的。从产品选择的试驾路线来看，原本以为D90PRO是要“狂野”到底，但当实际驾驶D90PRO时，发现这个“狂野”的男人多了“温柔”“他骨子里比很多城市SUV都强。
“野”男人到底有多野？
奔驰大G为何受到汽车爱好者的崇拜？那是因为前中后三把锁让人上瘾，代表着硬派越野的顶级配置，所以锁是否可用就成为了它是否狂野的关键因素。
MAXUSD90PRO有两个锁，——中央差速锁和后桥差速锁。中央差速锁采用多片离合器结构，是一种检测打滑的被动锁定装置，理论上可以将50%的扭矩传递至后轴。
那么后轮打滑怎么办？后桥齿式机械差速锁来帮忙。该差速锁可以机械锁定后轴，实现左右轮的完全一体化。这款后桥齿式机械差速锁是D90PRO作为越野车最重要的标志。但毕竟不是每个车主都喜欢每次越野前停下来进行低速四驱，过了障碍物后再释放麻烦的操作。这就像手动挡车型对于入门级玩家并不友好，但铁杆粉丝却不少一样。因此，D90PRO提供了两种四驱模式，分别是全地形智能实时四驱系统和分时四驱系统。我们这次测试的是智能实时四驱系统，这是一个在自动模式下基本可以称霸天下的版本。
首先，全地形智能四驱的越野能力并没有被削弱，但其核心能力已经细分为各种模式，包括经济、运动、沙地、岩石等。说实话，我没有一一尝试其中的差异，因为对于我来说，我最多只能使用其中的四个。对于轻度越野，我使用自动模式，让系统根据情况进行处理；对于重型越野，我会激活低速四轮驱动。ROCK模式，该模式可以在低速四驱后的很窄的范围内使用；在城市道路上行驶时，切换至经济模式，变身节约男；对于日常驾驶来说，经济模式确实有点无聊，切换到运动模式才勉强能满足你开快车的欲望。
这次体验的地点是坦克训练基地。基本上就是一个很大的场地，可以随便玩。这取决于你是否坚强。试驾后，我有两个深刻的印象：
1、2.0T双增压柴油机的扭矩确实强劲。因为越野时路面坑洼较大，如果冲入坑洼速度太快，可能会压到车底下或者损坏车子。因此，在越野行驶时，油门和刹车的控制必须非常精准，保证出坑时能快速刹车并控制车速，以免损坏车子。
但驾驶着D90pro体验现场后，我感觉即使是非专业越野玩家也技不如人。只要你选择了正确的路线，其他的事情就会很容易。由于这款2.0T柴油发动机采用双增压技术，最大扭矩高达480Nm。最终的效果就是，越野的时候，只需要使用通用自动模式，用刹车进入即可。还没松开刹车、踩下油门，车子就被巨大的扭矩从大洞里拉了出来。
而如果你爬的是稍大一点的坡度，那就更容易了。你不用担心扭矩不足，用油门冲下斜坡。如果途中感觉自己力量不够，继续深踩油门并通过。坦克基地被认为是越野车入门测试的圣地，D90PRO显然可以轻松通过测试。
2.底盘限制非常高。给我印象最深的就是这辆车底盘的刚性。坦克底部坑坑洼洼。起初我是个开车新手，但遇到坑洼就放慢了速度，整个过程平安无事。
到最后我觉得不太满意，所以在烂路上开得很快。我发现这个底盘可以非常从容地处理快速猛击动作。没有像受到重击后悬架被压缩到底部那样的硬声。它可以轻松地在糟糕的道路上行驶。无法察觉底盘的极限，我越开越快，却始终没有听到弹簧被压缩到底的清脆声音。
此外，另一个考验底盘刚性的要素就是侧倾抑制。上汽大通D90车身庞大，车长超过5米，重量超过2吨。这种在烂路的快速行驶，仍然会让人感受到宽大的车身带来的侧倾，但并不让人惊慌。
仔细观察D90PRO的底盘可以发现，为了增加底盘的刚性，D90PRO在侧面进行了非常厚实的加固。水平加强筋的粗细对于拉动车身很有帮助。
主要不满意的是方向盘。这个方向盘静态转数超过三圈半，而一般的城市SUV只有三转，所以转弯时分寸感不强。方向盘转动很多后，轮胎不会移动太多。
另外，它很轻，轻到你感觉不到。即使正面撞上天坑，方向盘也不会有任何反馈动作。优点是越野时永远不用担心方向盘打到你，缺点是一不小心就感觉不到方向盘。我知道我的方向盘转向哪里。我个人不太喜欢这种完全无意识的转向。
作为自主品牌的越野SUV，这款车的越野硬件可以说是专业级别的，配套设备也来自国际知名厂商。D90PRO的越野能力还远未达到完美，但同级别中确实少有对手。
“野”男人温柔的一面
看到之前的越野表现，如果你认为D90PRO只是那种越野的粗犷家伙，那你就大错特错了。一进车内你就会发现D90PRO也是一款家用必备产品。这看似有点矛盾，但却是不争的事实。
从尺寸上来说，这款车的车长超过了5米，比汉兰达这样的七座SUV还要大一个尺寸。因此，七座状态的后排坐一个身高170cm的成年人是没有问题的，而且第三排的窗户开口大，视野好，是真正的七座对于长途驾驶来说这是可以接受的。
第二排座椅有双人座和三座两种模式。如果是两人座的话，中间有通道，还有扶手。如果你说这有点商业化，我无法反驳。
三排都坐满的情况下后备箱确实有点小，但这是七座SUV的通病。而且，D90PRO在正常状态下还可以容纳两个行李箱，成为矮个子中最高的。平放后完全平整，再加上如此宽大的开口，其实际承载能力毋庸置疑。
最让人惊叹的还是配置水平。我测试的版本前排和中排四个座椅带有按摩功能，这在同价位的其他SUV中是很少见的。
另外，使用的材料也非常令人惊讶。JBL音频徽标刻在车门板上的扬声器上。中控台和门板上的Alcantara皮革材质也是硬派越野车中非常罕见的配置。如果你对这些配置还不满意，上汽大通还提供定制服务，你想怎么配就怎么配。
如果这些还不够的话，这辆车居然还有车道偏离报警，甚至还有L2级自动驾驶。说实话，硬派越野车并不需要安装这些设备，但D90PRO的定位却不仅仅只是越野。如果说D90PRO出色的越野性能可以说是情理之中，那么它在实用能力和享受方面的出色表现则令人意想不到。
能够越野并不意味着只能越野
通过这两方面的综合表现，我们就可以判断D90PRO的定位了。正如上汽大通一位工程师所说，上汽大通不仅仅想做一款能越野的SUV。这款车的用户不仅仅是纯粹的越野玩家。
再列出一些数据：最后，因为是柴油车，即使很重，官方给出的油耗数据也只有7.5L/100km，所以这款越野车还是相当经济的；4月10日，D90PRO公布了17.98-27.98的价格区间1万元，这在自主品牌中确实不便宜，但在这个价格上，你可以得到一辆与普拉多类似功能的硬派越野车，所以选择真的不多。
<