大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰最新话题研究的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰最新话题研究的解答，让我们一起看看吧。
屏幕大不是重点，未来汽车内饰将如何设计？
如果是电动，以前燃油发动机的进气孔会被保留但是用作装饰，不是真的口，以小的发光体组成的led大灯会代替卤素登通常变得细长，车身没有变化还是要保证风阻系数，流线型。内饰里面驾驶舱原来发动机的位置可能会用于储物，视野变大，仪表盘之类的都去掉换成显示屏，轮毂会变大来迎合科技感，全景天窗
如果在过去1年中你有机会接触到各种新车，那么你可能会发现有个共通之处，那就是汽车厂商不断在汽车内饰中装备屏幕，从而极大的丰富了车载娱乐系统。本周二，现代（Hyundai）公布了有关未来汽车内饰的最新研究报告，除仪表盘和中控台会有更简洁的布局之外，现代还计划在在方向盘两侧增加两个大型触控屏幕，并在现代i30掀背车中展示了这个概念。
目前大多数方向盘都集成了各种按钮，包括控制音量和接听/挂断电话。不过在现代勾勒的概念从车型中，移除了所有这些物理按钮，而是添加了两个具有触觉反馈的触控屏幕。在默认情况下用户可以对屏幕所显示的功能进行自定义设置，例如导航、电话、语音播放、音量增减等等。
在报告中还提及了称之为Multi-Layer Display的仪表盘，内置的两个屏幕间隔为6毫米，从而给用户提供深度立体的感觉。根据现代公司的说法，它可以通过将最重要的信息放在最前面的屏幕上来减少分心。当然，作为一个概念，现代还没有说过这种类型的驾驶舱是否或何时将其投入生产。但这是对新车内饰进行更深入研究的一部分，以及汽车制造商如何在推动幕后技术的同时减少分心。
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汽车研发未来的方向是什么？
感谢悟空邀请。
实际上，早在2002年，我国就基本上确定了“三纵三横”汽车研发布局。
“三横”指的是纯电动汽车，插电、增程混合动力，燃料电池汽车；
对于插电、增程混合动力，要研究混合动力发动机，对于燃料电池汽车，要研究燃料电池发动机；
“三纵”指的是智能化动力控制系统，驱动电机和驱动系统，动力电池和管理系统；
对于智能化动力控制系统，要研究控制理论，研发研发智能网联、自动驾驶；
对于驱动电机和驱动系统，要研究电力电子，研发高效率驱动电机以及能量回馈系统；
对于动力电池和管理系统，要研究电化学机理，研发高能量密度和高功率密度的电池。
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未来汽车的外表跟现代汽车没什么两样，但是，车的材质是很硬的硅胶，这种材料不仅坚固，而且防撞。内部设置跟现代汽车大有不同，未来的汽车没有方向盘，只要你输入从哪到哪，它就会带着你去。车内还带有小冰箱，可以自制冰激凌，让人们在炎热的夏天也能吃上自制的冰激凌。座椅是用极为舒适的材料制成，坐上去会感觉十分轻快，座椅还会自动播放催眠曲，让坐在座位上的人迅速入睡。座位上还有空调，一年四季，无论春、夏、秋、冬，都会吹出正合适的风，让乘客感到舒服。
最神奇的要数汽车的变形功能了，只要按一下黄色按钮，汽车就会自动变成一间多功能的房子，房子的两侧有折叠机翼，可以随时起飞，房底下有推进及充气设置，可以在水中行驶。
这辆汽车非常节约能源，它是用太阳能来作为动力，白天阳光照在发电板上给电池充电，晚上用充好电的电池来行驶。如果电池没电了或遇到阴天，车会自动收集空气中的二氧化碳，像植物一样把二氧化碳变成氧气，再将氧气喷出，产出反力来推动汽车。汽车还可以自动搜索能源，而且还会自动挖掘，这样又推动了汽车前进，还保护了资源。
一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？
数字架构是趋势，语音交互成亮点
如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。
虽然蔚来ES8在中控位置摆放了一个相当可爱的NOMI，但是从目前的完成度来看还是差点意思。加上发布较早，硬件方面还是略逊一筹。天际ME7以iMA智能数字化架构为基础，构建所谓的“智慧大脑”核心，自上而下贯穿硬件、软件、应用及云服务四个纬度，这也代表了未来智能汽车的雏形，即通过硬件保证性能，通过系统保证后期升级以及通过应用实现功能和云服务提升体验。
此外，语音交互也是本次不少新势力车企的卖点之一，其中最具代表性的是小鹏G3的AI助手小P。不仅在车展发布会上作为主持人登场，在识别自然语音和实现控制等功能方面，完成度和流畅度都相当不错。相信未来传统厂商也将在此方面发力，不少科技巨头也会与车企合作推出更加完善的语音助手。
摄像传感助出行，人脸解锁热度高
此外就是越来越多的传感器，包括车内车外各种摄像头。如果说传统汽车的摄像头只是用于观察路况的话，那新势力车企带来的杀手锏就不仅局限于此。以小鹏G3为例，车顶的摄像头除开可以作为行车记录仪之外，还能进行手势互动，并且可以做到跟随转动、拍照、折叠等动作。
而像天际ME7还具备有FACE ID人脸识别，像如今在算法和硬件上的成熟，未来汽车很有可能完全不需要钥匙来启动，而是通过成熟人脸识别实现解锁和点火。不过就目前来看，这一设想还仅仅只是局限在手机上，至于能否落实到汽车，只要成本允许的话，还是相当靠谱的。
三电系统难进步，快充加持求突围
从目前来说，虽然各家都采用永磁同步电机和三元锂电池，但是在电机和电池上的差距并不大。由于电动机的输出特性，平顺性和零百加速感都比传统燃油车型好得多，只是在高速和续航方面就显得有些不足，这也是目前不少纯电动车追求突破的一个点。
在这种情况下，各家的快充效率就决定了差距表现，其中表现最好的应该是威马EX5。在续航表现，充电速度以及电池保护管理方面都相当小胜一些，特别是考虑到售价等方面。毕竟新能源车要做的就是实用和普及，并且兼顾续航，以目前来看，威马EX5对于各个方面的控制和数据都较为出色，可以说是实实在在的杀手锏了。
结束语：其实虽然我们都在讲杀手锏，但是事实是许多所谓的杀手锏都是从手机或者平板等移动设备下放而来。各家的三电系统和管理也并没有拉开太大差距，唯一值得一提可能就是独有的一些功能。至于未来的汽车产品会是怎样，相信肯定离不开人工智能和三电系统这两个部分。至于何时才能出现革命性的产品，还得等时间给到答案。
首先是无人驾驶。现在技术方面已经成熟，需要做的就是制定产业标准、市场准入规则和产业化。
其次是物联网。现在比较常说的是“车联网”，但车联网未免过于狭隘，车联网也是物联网的范畴，在所有电子产品走向万物互联的时代，汽车作为电子产品高度集成的一个代表，自然是最重要的方向之一。
最后是智能化。随着物联网的推进，以及大数据、人工智能的高速发展，汽车实现真正的智能化并非是遥远的事情，甚至可以说汽车智能化是科技发展的必然结果。到那时，汽车不仅仅是一台车，不仅仅是一个交通工具，更是我们的伙伴、朋友和助理。
我个人认为未来汽车发展的方向主要有两个:
1、在能源方面的变化。目前，全球能源都陷入紧张状态，为了减少石油等不可再生能源的使用，在汽车制造和应用领域逐渐引入新能源。虽然目前对于汽车新能源技术的研究比较多，但由于这项技术出现的时间较短，还有很多方面需要改进。目前市场上存在混合动力汽车、燃料电池汽车等，究其原因，还是纯电动汽车的技术不够成熟。虽然现在对电动汽车的电池研究比较多，但依然存在很多技术上的难关，列如电池的体积和储电量、充电速度和对电池的影响。但是无论从环保的角度出发，还是新能源汽车未来的主要发展方向，纯电动汽车才是新能源汽车的最终目标。
2、汽车向智能化发展，也就是汽车电子技术上的应用。随着汽车工业的发展，汽车电子技术日益成为汽车技术发展的重要领域。电子控制技术正被极大的应用在汽车的各个方面，它可以提高汽车的动力性、经济性和安全性，改善行驶的稳定性和舒适性，推动汽车工业的发展。因此发展现代汽车电子控制技术、加快汽车电子化速度是进一步启动和振兴汽车工业的重要手段。
谢邀·汽车研发的未来方向是“服务共享”
概述：
- 电动化
- 网联化
- 智能化
- 共享化
统称汽车新四化。
汽车的未来研发方向是什么？
长远看来应当是汽车的自动驾驶，但最终还是共享汽车的制造、经营与服务模式，短期内则是动力电池的类型和材料；汽车电动化是必然的趋势，而且“油转电”的进程远比想象中的快，自2021年出现某些与同级别主流燃油车同价同质的新能源汽车选项后，销量出现了井喷式的增长，同级别燃油车的产销量都在快速的被压缩；2022年因国际原油价格的飙升导致燃油车用车成本大幅提高，新能源汽车的普及出现了被动的加速，所以汽车的全面电动化即将完成。
不过这里的所讲到的周期时间线所用的单位会比较大，总会以“年”为单位，预计完成第一化还需要3~5年的时间；在这一阶段中的重心一定是动力电池的研究，找到比镍钴锰磷酸铁和锂等原材料成本更低的材料，打造出高密度但价格低廉的动力电池已经迫在眉睫。
第二阶段的网联化已经进入加温阶段，在这个阶段里如果想要找到什么机遇，也许可以从系统兼容、软件开发和系统与用户数据管理等方面作为切入点；现阶段是各大车企各自为战，使用的系统都会有明显的品牌特点，虽说都是基于开源平台打造，但不同品牌的车辆的兼容性很差，没有能做到真正的跨品牌互联。
网联化亟待解决的痛点正是这一点，如何做到跨品牌互联，未来就能挖掘出汽车巨大的商业价值；因为只有开放的大跨度互联才能以汽车为消费终端，实现让汽车接入物联网。
第三阶段的智能化会经历一个相当长的周期，智能可以理解为智能价值、自动驾驶或者无人驾驶；从事相关技术研发自然会有广阔的前景，不过从智慧交通和其他领域着手也会是个不错的选择，因为这些智能汽车已经实现网联化，行驶中采集到的各种信息都可以用来对交通领域进行完善。
最后一个阶段是“共享化”，这可能是大部分汽车爱好者都想不到也无法理解的，难道汽车达到超高智能标准后不会更有吸引力吗？
答案是肯定的，电动化会让汽车的特点逐渐“趋同”，车辆的性能都很强，NVH水平都很高，车机的运行流畅度都一样，重点是普及5G甚至6G之后，即便用别人的汽车也能够通过网络瞬间下载个人信息；随后通过个人驾驶信息对车辆的各项参数进行调整，届时开谁的车都会感觉与驾驶自己的车一样，汽车没有“个性”了。
一旦汽车失去个性，同时随着经济发展而成为普普通通的代步工具，选择购买汽车代步就会显得没有什么意义了；如果共享汽车的使用成本更低的话，为什么不选择共享汽车？要知道当共享汽车实现高度智能之后，约车会比走到停车场开自己的车还要方便，因为你想让共享汽车停在哪等待自己就能停在哪。
所以共享汽车才是真正的未来，研究汽车共享所需要的模式也是个契机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于汽车内饰最新话题研究的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰最新话题研究的2点解答对大家有用。