对于车企来说，年并不是值得铭记的一年，因为今年初春刚开始，车市的寒冬就开始了。不过，我们还是要继续走，到时候还是要吃饭。作为车企，推出更新换代的产品是他们在车市寒冬中为数不多的王牌之一。岁末将至，看看他们能否延续辉煌，还是濒临死亡？
丰田卡罗拉
作为全球最畅销的家用轿车，卡罗拉已经诞生了52年。继十二代车型之后，全新一代卡罗拉于今年8月正式上市。新车型基于TNGA架构打造。最大的亮点是同级车型中，卡罗拉提供了双擎版本；二是后悬架将老款的扭力梁换成了新款的多连杆，家用舒适。性能力得到改善。
我们之前测试过的卡罗拉双擎版本相比老款，在底盘舒适性的调校上有了质的飞跃。小的颠簸可以解决，遇到大的坑洼、颠簸时减震效果可以更好。发动机启动的时候车子很安静，但是当汽油机启动的时候，噪音就开始慢慢的进来。不过，卡罗拉在车内的存储空间方面还是表现不佳，连你的手机都会无处可去。把它。
看看卡罗拉换代前后的销量数据对比，不难发现它的换代是成功的。经历8月份的迭代冲突后，月销量达到近4万台，让上面提到的福克斯垂涎欲滴。
日产轩逸
今年的紧凑型车型中，除了卡罗拉之外，还有一位较为重量级的选手，那就是日产的轩逸。日产注重家居舒适度。新款轩逸的外观比老款更加年轻时尚，内饰设计也达到了同级同级的优秀水平。再加上后排宽敞的空间和大沙发一样舒适的座椅，毫无疑问这是轩逸销量的重要武器。
不过，从我们的试驾体验来看，轩逸的油门设置还是很“日产”的。轻轻一按，速度就会飙升。如果没有多一点适应的话，上手会有点困难。更重要的是，油门的整体调节效果并不理想。前段相当激进，但真正需要加速的时候，即使把脚踩在地板油上加速也不是很快。另外，底盘手感比TNGA架构更好。对于新卡罗拉来说，难免有一种“降价”的感觉。虽然在竞争对手中算是中规中矩，但作为新一代车型，原地踏步就等于退步。其底盘整体“不规则”的感觉，让你很难将它与“豪华感”联系起来。
全新轩逸自7月份上市以来，销量数据直线上升，成功击倒一直占据销量榜首的朗逸，连续两个月夺得紧凑型车型销量冠军。11月销量54,348辆，是7月替换时的两倍。毫无疑问，轩逸的改款是非常成功的。
宝马3系
然而，升级并不总是意味着销量会突飞猛进。宝马3系也因升级而遭遇劣势。全新一代3系无论是外观还是内饰方面都比老款车型进步神速。虽然车型定位更偏向居家舒适，但这也是最适合中国市场的明智之举。毕竟企业还是要赚钱的。
从我们之前对新3系与同级竞品的对比问题来看，相比XEL，新3系在绕圈和加速能力方面依然不逊色，展现出了不错的态度和表现；与Julia相比，它也会表现出更好的线性度。不过话说回来，如果你是真正偏爱运动和性能的朋友，不妨看看隔壁的凯迪拉克CT5。它更具运动感，同时也更实惠。节省下来的钱还可以用来更换排气和加装碳纤维尾翼。
全新一代宝马3系自6月份正式上市以来，前期销量已远不及此前月销万辆以上。7月份只有台，但好在11月份终于突破了1万台的瓶颈。原因并不难找。相比老款3系终端6万-7万元的价格优惠，3系刚上市时，新款车型并没有任何折扣。作为消费者，很难接受接近5系的价格。买3系。看销售不景气，终端折扣也逐渐开始加大，销量也逐渐提升。
福特福克斯
在紧凑型轿车市场，当年福克斯的表现远远落后于同级竞争对手，月均销量过万是常事。然而，在年11月推出首款三缸车型试水后，福克斯的销量开始直线下滑。去年年底，新款福克斯进行了换代。今年7月，福克斯推出了新车型。更为犀利的外观设计引来了两种说法，但美丑因人而异。从外观上来说，我个人更喜欢老款。
新设计的福克斯并没有扭转局势。全系取消了1.6L四缸车型，取而代之的是1.5L和1.5T动力总成，均为三缸车型。虽然动力参数相比四缸车型有明显提升，但终端消费者“谈三缸车型变色”的心理却无法一朝一夕改变。
然而，福特的衰落难道只是因为它的三缸发动机吗？不是完全。从近年来的投诉清单来看，长安福特对其产品的质量控制也非常令人担忧。三缸发动机的性能和质量控制不佳与福特销量的下降形成了恶性循环。其所有产品都不同程度地受到市场影响，月均销量不超过2万台。说到年中国遭遇最严重的汽车厂商，长安福特榜上有名。
总结
综上所述，年对于汽车厂商来说，有人欢喜有人忧。长安福特全系车型都走上了限滑趋势，福克斯这种曾经颇有实力的车型也无法逃脱。这与其大范围的三缸发动机覆盖率不无关系，而且从长远来看，这似乎并不是一件坏事；基于TNGA架构的全新一代卡罗拉在同级车型中优势明显，双擎版本的选择以及多连杆独立后悬架是其最大亮点；新一代轩逸的外观和内饰比老款车型好得不止一点点，日产的大沙发座椅也让它在这个面向家庭的级别中实现了飞跃。成为最畅销车型；新一代宝马3系的更换是一件困难的事情。由于老款车型折扣幅度较大，新车型上市后受到折扣，销量一度堪忧。最后，到了年底，他们不得不开始逐步增加折扣。销售量得以回升。