前几天我们刚刚试驾了第二代马自达CX-5。当时的核心焦点是新一代日常驾驶的改善。这次我们将重点关注这些变化。看看赛场上风格的变化和极限操控表现，就知道实力提升了多少。
新款马自达CX-5有什么变化？
虽然依然是魂动红为主色调，但整体色调发生了变化，颜色更深了。名字叫晶魂红，阳光下的反射有电镀的错觉。从漆面的光影效果和视觉冲击力来看，马自达仍然是同级中表现最好的。
此外，主要是在一些设计细节上进行了改进。最明显的就是新车型采用了时下流行的让人大开眼界的设计。侧面的线条更加简洁。应该说，马自达新款CX-5基本保留了自己的设计风格。考虑到新一代车型的要求，整体变化并不大。
老款CX-5的造型确实相当漂亮，新款车型延续这些漂亮的元素也是可以理解的。
室内设计也没有太大变化。整体设计以驾驶员座椅和实用性为主。没有特别高端、夸张的材质，也没有特别有话题性的装备。
马自达CX-5更多地追求驾驶的安全感和安心感。A柱移动了一些，视野更开阔。比如所有的控制按钮都非常方便盲操作。几乎所有必要的驾驶信息都可以在前方视线中看到。一旦速度加快，触摸屏将无法操作。这些看似简单却又深思熟虑的设计。
以上所有改动都是正常的美化改进，并不夸张。动力系统延续老款创驰蓝天技术。那么马自达全新一代CX-5的改进在哪里呢？当然是下面我要讲的操控方面的提升。
日常驾驶我们在之前的试驾中已经说过，被吐槽的噪音控制有了很大的改善，基本与主流水平处于同一水平。发动机的高转速音量确实相当大，但这种声音被认为是一种独特的功能。当深踩油门时，这款自然吸气发动机的线性声音实际上相当好听。底盘调校不再激进，日常家用表现更加出色。
现场控制性能如何？
除了道路和现场试驾之外，本次试驾重点考察了马自达CX-5的操控能力。
马自达在大连设立了两条赛道，一条用于计时，一条用于测试极限。而为了让我们有更清晰的对比，我们还邀请了东风日产奇骏这款家用SUV的热门车型。我在每个项目中都多开了一圈，分为两种体验方式：激烈驾驶和激进驾驶。
我们先来谈谈激烈驾驶而不是突破极限。马自达的2.5L发动机的动力确实相当强劲，加速非常刺激，声音有力且悦耳。它比日产奇骏更能激发人们的驾驶欲望。
与东风日产奇骏相比，马自达CX-5的制胜之处首先是它的转向。进入圆圈时，马自达较小的方向盘和较少的转向圈数使得过弯动作非常从容。此外，马自达的转向圈数更少，转向范围更小，可以让动作更平静。
而且马自达还有黑科技——过弯时加速矢量控制系统。该设备可以通过发动机的输出来改变辅助转向。我怎么能这样说呢？日常驾驶中我感觉不到这个装置的存在，但对于马自达CX-5这样大的SUV来说，过弯的快感是其他同级车型无法比拟的。都无法提供。
环岛环节，两辆车的节奏感都不错，但此时奇骏的侧倾感和大车感明显更强。事实上，马自达CX-5的侧倾也相当明显。它显然不是一款纯粹的运动SUV。然而，姿势和动作也更加精确和有趣，并且可以迫使你以更高的速度绕堆。
而如果你把激进驾驶的极限推到极限，马自达CX-5在达到极限的时候基本上就会推头强烈抗议，稍微松一点油就可以快速出弯。X-Trail的极限无法被细节感知，因为轮胎很容易失去抓地力。基本上，在汽车做出任何动作之前，轮胎就开始剧烈地嚎叫并滑动，并且在施加很大的力之前轮胎就放弃了。
谁适合驾驶马自达CX-5？
毫无疑问，无论是极限操控还是日常驾驶，马自达CX-5都要优于以日产奇骏为代表的同级别紧凑型SUV。
而且，与奇骏相比，马自达CX-5的长度和高度实际上要稍微小一些，但宽度更宽，所以整体来说并没有小很多。车内实际空间表现非常不错。1.9米以内的乘客无需担心头部或后退空间。后备箱的日常容积也足够大，折叠起来几乎完全平整，移动、拖运都很方便。
总体来说，马自达CX-5比上一代更加均衡，日常舒适性和安静程度都有了很大的提升。而且，这些改进并没有失去其强大的操控性，日常驾驶乐趣明显优于上一代。同级别紧凑型SUV。这样一款美观、实用、有性格的SUV，实在是太适合年轻人了。