这次上海车展电动车数量真的太多了，新车组的同事都很忙。但是我们也由此产生了一个奇怪的想法。
电动车的底盘有什么不同？刚刚趁着这次上海车展的电动车数量真的太多了，新车组的同事都很忙。但是我们也由此产生了一个奇怪的想法。
电动车的底盘有什么不同？在车展的帮助下，我们找到了两款畅销紧凑型车的电动版，并查看了电动汽车的底盘。
前悬挂：家常的麦弗逊结构
麦弗逊结构在家用车中很常见，这两款电动车也不例外。不过总的来说，电动版的自重更大，使用的弹簧和减震器也更“便宜”。一般底盘的行驶品质会比同平台的燃油车好。
后悬挂：多连杆结构
燃油版都是扭力梁，电动版升级了
逸动和朗逸燃油版后悬架为扭力梁，电动版升级为多连杆结构。当然，这种改变并不是为了运动性，而只是为了控制一边倒的跳跃，提供更好的舒适性能。
逸动电动/燃油版后悬架：
朗逸电动/燃油版后悬架：
电池包：逸动用料更好，朗逸处理更佳
逸动EV动力电池组容量为52.56 kWh，采用铝合金电池托盘，无论是安装还是安全性(防碰撞、防穿刺)都有自己的优势——其实很多初期设计以电力为导向的车也采用了独立的铝合金电池托盘。
朗逸动力版(e-LAVIDA)的电池组容量尚未公布，但根据宝来动力版的37.2千瓦时来看，朗逸的电池组容量和尺寸都小于逸动。朗逸电动版的电池覆盖了一些盖板，有利于降噪和客服沙石击打。
细节处理到位。
其他细节：
底盘保护和细节处理方面，两车都做得不错，整体覆盖了大面积的翼子板，还做了很多扰流板处理，比同平台的燃油车都要好。
结语：总体上来说，逸动和朗逸的底盘无论是悬架结构还是细节处理，都要比燃油版有所提升。尽管悬挂结构非常近似，但是动态表现还是需要实际的体验，并不能因结构而定。随后我们还会带来其他电动车的底盘解读，敬请期待。
关键词：朗逸逸东网站比较