驾校教授的“按下式”倒档方法
我们第一次学会倒档可能是在驾校使用长途汽车，而大多数长途汽车都是旧捷达。该车挂倒档的方法是先垂直向下按下变速杆，然后将其拉入一档。这似乎是所有大众车型换入倒档的常用方法。这种设计采用向下的压力操作，为倒档提供了保险，防止车主误挂倒档。
市场上常见的倒档“拉起”方式。
我同事的通用英朗XT的倒档方式与长途汽车不同。在挂倒档之前，您需要用手指按住档柄下方的按钮，然后挂入倒档。这样设计的原理是增加一个向上的保险环节，防止车主在行驶时不小心挂入倒档而造成事故。
通用雪佛兰的科鲁兹也采用了同样的设计原理。不同的是英朗XT按下按钮，而科鲁兹拉起一个环。
市场上常见的“直装式”倒档装置。
最早的倒档设计是直接挂入“6档”位置。这个设计一直沿用至今，很多车型仍在沿用，包括我同事的“个性车”众泰Z300。这种设计的优点是倒档操作方便、容易。缺点是对于新手来说，开车时存在意外换入倒档的风险。
我突然有一个邪恶的想法，如果车辆以5档高速行驶。如果突然踩离合器并挂入倒档会发生什么？有人说，如果不能换档，就会出现严重的齿轮传动现象。有人说踩离合器可以拉，但不会使齿轮嘎嘎作响，反而会熄火。嘿，别发出任何声音。当我找到机会去检验时，真相就会水落石出。
为什么我无法换入倒档？
当您发现无法换入倒档时，可能是离合器没有完全踩下。在这种情况下，您只需再次踩下离合器即可。
如果离合器完全踩下但仍然无法接合，则可能是轮齿处于正确的位置。因为很多车型的倒档齿轮没有配备同步器，所以总有可能当你挂倒档时，两个齿轮的轮齿对齐，导致倒档齿轮无法接合。解决这个问题的方法很简单，一档、二档、三档……挂入任意一个档位，让齿轮旋转，然后挂入倒档即可。
顺便问一下，什么是同步器？它对我们换挡有什么用？变速器换档时，特别是从高档换低档时，很容易造成轮齿或花键齿之间的冲击。为了避免齿间冲击，在变速装置中安装了同步器。同步器有常压式和惯性式两种。目前，大多数同步变速器都使用惯性同步器。它们主要由联轴套、同步锁环等组成，主要依靠摩擦力实现同步。
当同步锁环的内锥面与待啮合的齿圈的外锥面接触时，齿轮转速在摩擦力矩的作用下迅速减小至与同步锁环的转速相等。两者同步旋转，齿轮相对同步锁环旋转。同步锁环的转速为零，因此惯性矩也同时消失。此时，在力的驱动下，啮合套无阻碍地与同步锁齿圈啮合，并进一步与待啮合齿轮的齿圈啮合，完成换档过程。
综上所述，解决无法挂倒档的问题有两种解决方法：1、先尝试深踩离合器，然后挂倒档；2、先尝试深踩离合器，然后挂倒档；2、如果方法1不可行，则挂入任一前进档，然后挂入倒档；如果这两种方法还是不行，可能是车辆有故障，准备去4S维修。
为什么挂倒档时有时会发出“咔哒”声？
当换入倒档时出现“咔嗒”声，这是因为变速箱已挂档。齿轮传动实际上是指变速箱内的两个金属齿轮由于位置或距离不正确而相互碰撞和摩擦，通常会发出明显的“咔哒”声。
为什么会出现齿轮嘎嘎声？如果车主偷懒，在离合器未完全踩下之前就挂入倒档。或者车主不停车，直接将车挂入倒档。在这两种情况下，都会发生打牙现象。
如何避免倒档时齿轮发出嘎嘎声？只要车主停车并将离合器踩到底后再挂倒档，就不会出现齿轮嘎嘎声。
总结：其实，倒档并不是真正的技术难点，尽管有些人可能会对一些特殊的倒档方法感到不舒服。但接触了更多不同类型的汽车之后，这些问题就不再是问题了。对于新手来说，如果多摸车、多接触车、多请教有经验的司机，很快就会升级为老手。