近日，记者参加一家重卡主机厂组织的活动时了解到，今年以来运费明显下降。即使是物流运输业发达、物流货物在近日的江浙沪地区，
记者在参加一家重卡主机厂组织的活动时了解到，今年以来运费明显下降。即使在江浙沪等物流运输行业发达、物流货源众多的地区，一些个体重卡司机的月收入也未必能达到5000元。
有的司机一个月只能赚两三千元，生存非常艰难。(以前中小车队招聘重卡司机月薪8000元，德邦等大型物流公司招聘重卡司机月薪10000-12000元。)
事实上，今年以来，记者已经不是第一次听到运价大幅下降的消息了。早在7月份，物流行业就有媒体报道，今年整体货运量呈下降趋势，但货车销量并没有明显下降，保有量还在上升。
这样一来，每辆货车能运载的货物减少了，车主的议价能力进一步降低，导致运费大幅下降。
运价一降再降 散户生存困难
去年年底，记者去贵阳出差，和一个邯郸的货车司机聊天得知，司机接了一单邢台到贵阳的货。但是因为刚入行，不知道西南地区货源很少。结果他到贵阳后找不到退货，车辆在贵阳物流园停了半个月。
而且他是贷款买的车，一个月要还一万多的贷款。谈及此事，司机心酸。
“公路货运市场形势很不好，运价低，散户的生意特别难做。”重卡行业资深人士何超在接受记者采访时表示。
北京一家重卡品牌的二级经销商张国栋在接受采访时表示：“今年重卡市场很冷。3、4、5月是历年的销售旺季，但今年旺季不旺。过完年就像放了个高温假。我卖不了几辆车，连店面租金都管不了。
“两年前，这家店的上一个经销商因为经营困难离开了这家店，但现在这家店的经销商不敢重蹈前任的覆辙。
一线用户和经销商惨淡的市场是货运市场低迷的写照。
个体散户如何度过寒冬
在运费下跌的背景下，个人散户如何度过寒冬？
业内分析人士认为，新卡车司机最好跟随车队或师傅一段时间后再买车。此外，如果没有相对固定可靠的货源，最好不要以个人散户的形式进入货运行业，最好不要大额贷款买车。
现阶段，运价下降的一个重要原因是，从市场上贷了款的货车司机被迫还贷，争夺货源，导致运价下降。在实际操作层面，货车司机也可以参考以下建议。
首先，从细分市场来看，运煤卡车和轿车卡车受细分行业发展的影响，市场空间会继续缩小。长期来看，个人司机应该不会轻易进入这两个细分市场。天然气重卡受政策和气价波动影响较大，需谨慎入手。
而冷链、快递、高附加值产品等细分行业增速很快，未来会有很大的增量空间。新卡车司机可以优先考虑这些细分行业。
其次，从组织模式上看，货车司机要尽量保暖，摆脱低效的个体户模式。个体经营户是我国道路货运市场的主要从业者，占90%以上，个体经营户拥有车辆数占80%以上。但近年来，由于运价恶性竞争，
散户的生意越来越难做了。相对于个人散户，中小船队抗风险能力更强，更容易承接优质货源，船队可采用抛挂运输等先进运营模式，降低运营成本。对于散户投资者来说，单打独斗的时代正在成为过去。
未来，货车司机不仅可以自发建立一些行业运输联盟或车队，还可以联合其他人组成联盟和车队，让自己取暖，度过寒冬。
再次，从技术角度看，互联网、大数据等新技术正在加速提高道路货运市场的信息透明度，传统的转包、赚取信息差价的运营模式难以为继。信息透明对于个体司机来说是一把双刃剑。一方面，信息透明后，
运费可能会进一步降低，影响货车司机的收入；另一方面，信息透明将进一步提高货运效率，降低空驶率，帮助货车司机节约成本。对于个体司机来说，要充分利用互联网带来的优势，趋利避害。
努力成为互联网物流时代的新赢家。(袁)据
关键词：重卡司机月利润下降