大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰摆件一路平安的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰摆件一路平安的解答，让我们一起看看吧。
号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？
安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。
而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。
即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:
比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:
看了这些关于比亚迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:
追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:
其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。
一辆车的安全系数如何，终归是不能看照片就下定论的，而是需要客观的数据去支持。
例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:
首先看艾瑞泽5
，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。
艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:
结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？
具体要看那个车和哪个车对比。
五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。
号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。
比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。
根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。
宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。
比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。
其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。
即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。
那是真舍得在钢材用料上下本。
但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因为比较罕见地使用了车身轻量化技术，车重比同级别自主品牌车型轻了100公斤左右，因此不好说其安全性有无缩水。
毕竟好事不能两全，减重简配后车身轻了油耗就低了，但是安全性可能就要缩水了，哪里有两全其美的好事啊，同样的碰撞烈度简配了100公斤的车很可能是要吃亏的。
大众帕萨特那么大的车只有1.45吨重，在中保研测试中表现的那样肯定是有关系的，同样大小的美系别克 福特的中型车，停产了的国产长安睿骋都1.6吨重了。
第三代哈弗H6也是这么个套路，换了所谓的柠檬平台后车轻了将近100公斤。
目前中保研测试过的国产车中，唐、CS75P，RX5MAX、领克03、哈弗F5、VV5的表现是值得肯定的，奇瑞的没有测试过，不好说。
不过从中汽研测试的表现来看，奇瑞家族各车型的表现还是可圈可点的。可以确定的是，捷途和凯翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞泽，瑞虎+艾瑞泽系列车型的安全性低于定位高端品牌的星途系列车型。
比亚迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端车受到价格局限，估计和奇瑞差不了多少，汉唐毕竟价位高用料自然更厚实，和星途比应该是差不多的。
想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。
车身安全有哪些重要的点
汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。
汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。
这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。
被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。
车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。
现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。
一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。
所以，一辆车的安全性看二个点，一看主动配置够不够，二看车身结构和钢材用料。像很多人拿钢板厚度来评价安全性过于武断，最好像懂车帝一样，先测厚度跟长度，再测钢材抗压强度，这样才能明白这辆车的车身钢材，到底是个什么水平。
比亚迪和奇瑞车身结构安全对比
由于奇瑞或者比亚迪极少放出自家车型在车身结构的钢材结构，想通过对比二个品牌车身钢材用料来决出哪个品牌的安全性更好，是没可能了。
不过从中保研的实车碰撞以及二个品牌实车碰撞成绩来看，无论是奇瑞还是比亚迪，是否采用笼式车身这种车身结构，对于车辆碰撞来说，并不是万能的。
以2018款的比亚迪唐燃油版举例，正面25%偏置碰撞得分G，侧面碰撞得分G，车顶强度得分A。实际碰撞测试中A柱未断折，B柱未变形，气囊正常弹出，安全带正常缩进固定住驾驶员，车门可以打开，乘员舱安全。
奇瑞以奇瑞艾瑞泽5举例，25%侧面碰撞成绩一般，得分M，A柱有轻微变形，车门错位，气囊正常弹出，安全带工作正常。测评碰撞较差，得分P，B柱轻微断裂。
从这二个实测碰撞成绩可以看出，就算奇瑞宣传采用了“笼式车身”，但是钢材强度不到位，安全性也不行。所以一个品牌的车是否采用了笼式车身，跟安全性关系是有，但是不大。主要还是看车价，看车身钢材的强度。
而奇瑞车价七万，比亚迪唐车价13万，差不多翻了个倍，出现这种测试结果还是比较正常的，毕竟一分钱一分货。
从我们日常用车来说，与其纠结车企用了什么安全结构，砸了多少强度的钢材，倒不如自己小心驾驶，避免出现碰撞，这样才能最大程度的守护自己的生命安全。
到此，以上就是小编对于汽车内饰摆件一路平安的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰摆件一路平安的1点解答对大家有用。