在国产SUV车型集体认可的时代，汽车爱好者对于SUV的试驾评测或许并没有太多新鲜感。而且，无论是哈弗、荣威甚至是长安，大型SUV玩家都老老实实地回归了中庸路线。看来这个市场除了造车新势力之外，并没有什么新鲜的东西可看。
那么今天我就带大家来试驾一下刚刚上市的奔腾T77。或许还能给大家带来很多另类的SUV打造概念。
老规矩是从外表开始。其实我平时也懒得评论意见分歧，但奔腾T77这次的出现应该算是更新车标后的一次突破。它不会像MagicSpeedC60那样跳跃到兰博基尼Urus的风格。而是在“双灯+六边形格栅”的常规套路中采用各种锐利的线条，激进而又协调。
除了棱角分明的前脸和凌厉的腰线之外，头灯模组也值得玩味。T77之所以全系标配LED大灯，我感觉与整车的线条和气质是分不开的。搭配LED雾灯时，灯光效果几乎可以和灯光厂商奥迪一样。
进气格栅部分引人注目，其中全新“世界之窗”奔腾标识充满自然质感。此外，开放式星形格栅还根据车头线条呈现出弧形效果。可以说是因为我在美丽上下了很大的功夫。
来到车尾，我们继续贯彻线条气质。虽然没有采用贯穿式尾灯，但中央连杆两侧尾灯的字母部分也扩大了横向视野，而且同样采用LED光源的尾灯和宽度指示灯让车辆的线条变得更高。团结。
不得不提的是，即使在侧面，T77也要求自己非常“时尚”，造型犀利无死角。设计师大概是处女座，不然我猜他是从兰博基尼那里学来的……
来到尺寸和空间部分，毕竟它配备了扭力梁式后悬架。mm的车长，mm的轴距，乘坐空间自然不会成为问题。另外，3cm左右的平台高度还算可以接受，而且实拍中我所安装的自动豪华车型还采用了一体式座椅，至少在质感上绝对是值得称赞的。
让我们回到“新”部分。内饰可以说是奔腾T77的又一重大创新。除了大量的皮革和柔软材质包裹的面料之外，一体式的大屏幕也赋予了它一种奢华的感觉。
虽然中配车型的自动豪华版也已经采用了钢琴式按键，而且仿木纹面料也提升了质感不少；此外，顶配车型上的中央扶手箱依然是半开式，仪表盘也将进一步采用全液晶配置，科技感较强的电子排挡杆也不会缺席。
当我试驾T77顶配版时，我也感受到了你没有意识到的全息投影的强大。作为一个胖宅，当然选择漂亮的二次元萌妹子。说实话，这个集装箱从视线、安全等方面考虑，还是太大了。它虽小，但冲击力却非常明显，开合仪式感丝毫不亚于DS7的钻石头灯。
但说实话，这个耗资不菲的3D全系列投影，有点噱头大于实用性。首先，外观上的交互，这么小的屏幕并不像蔚来的NOMI的交互效果那么直接到达驾驶员的视觉；其次，是专心开车，至少试驾过程中自媒体没有关注到她。当然，日常驾驶时不建议分心。
当然，停车休息时让她表演才艺表演，对于我这样的胖书呆子来说无疑是一种很好的消遣。
说到智能设备，奔腾这次取得了长足的进步。甚至诸如“琪琪，我要打开天窗”之类的命令，无需等待响应反馈就可以执行，响应速度非常快。但目前该系统对环境声音的消除效果还有待提高。比如我们今天测试时打开天窗后，天气特别冷。当我们接到“关闭天窗”的指令时，由于天窗的风声，据说我们尝试了很多次但无法执行。还有一点就是必须通过点击屏幕来关闭语音系统。我们尝试了多种关闭命令，但都无法执行。反而一直提示“无相应操作”。对此，也希望厂家不断改进。
配置清单上的更多亮点我就不一一赘述了，但全系标配了胎压监测、定速巡航、自动驻车、陡坡缓解、蓝牙/手机互联、后置USB/出风口等。LED扬声器。灯等等，个人认为对得起这个价格；而在我实拍的自动豪华版上，超大天窗、后备箱12V电源等都是让人赏心悦目的设计，后排座椅放倒后还有一个小角度。但可扩展性是有保证的。
最后来说说试驾部分。我们先来说说动力系统。奔腾T77搭载1.2T发动机匹配7速双离合，最大马力143匹，峰值扭矩204牛米。说这个账面数据出色，不一定让人印象深刻，但对于这款SUV来说，百公里油耗在6L以上。一点点油耗是无价的。只是因为今天的试驾比较激烈，所以就不谈这辆车的油耗了。
经过试驾，T77的动力响应比较快，但推背感没有了。相反，7速双离合的调校总体平顺，对于家用来说还是比较够用的。值得称赞的是底盘调校。翻山越岭时表现干脆，身体没有太多不必要的动作。但过弯时的侧倾抑制表现一般。感觉悬架整体还是偏软，但是减震器阻尼吸收了多余的回弹。弹性。最后，方向盘虽然很轻，但依然保留了不少空旷的空间。整个试驾过程中，T77的调教特别偏向居家舒适感，没有任何过多的元素在里面。
另外，切换到S挡或者手动模式时，变速箱只是切换到比较紧的状态。毕竟为了燃油经济性，最大马力和扭矩都放在那里；而且值得称赞的是降档指令执行得非常好。速度很快，但即使连续降两档，发动机仍然保持着“输出完全取决于轰鸣”的状态。日常超车没问题，但如果想要享受急速加速，那绝对不是T77能够满足的。
最后还有两个小点，这不是缺点，但是驾驶T77时需要注意和适应：一是由于造型要求，A柱盲区比较大，所以一定要注意。左转时要注意；另外，也由于形状的原因，从车子前面两个角的视野有些有限，所以需要提前查清楚距离。
由于本次试驾活动时间比较紧张，更详细的试驾感受可能会在后面的长测中再讨论。目前我只关注T77的驾驶品质，整体调整以舒适性为主。算是高于平均水平了，虽然好玩一点，但是比较舒服。
总结：
大多数车主可能不太理解奔腾的品牌重塑，但这在汽车界算得上是一个大新闻。作为首款以新标识亮相的车型，T77有种“一切都是新的”的感觉，全新帅气的造型、全新质感的内饰、全新的3D交互技术等等，再加上一篮子满满的配置，真诚自然是有的。可惜动力和调教风格都变了，外观也没有那么激进了。反而从燃油经济性、实用性等负面方面变成了一个暖心的居家男人，这或许也是奔腾T77给当下主流购车群体的答案。一个策略。