距离10月31日英国退出欧盟的最后期限所剩时间不多，但英国和欧盟仍未就英国退出欧盟计划达成一致，而在英国新首相Boris Johnson上任后
硬英国退出欧盟的风险在10月31日的最后期限之前已经不多了，但英国和欧盟尚未就英国退出欧盟计划达成一致，自英国新首相鲍里斯约翰逊(Boris Johnson)上任以来，“硬英国退出欧盟”的风险一直在增加。
这让英国汽车行业神经紧张，举棋不定。近日，欧洲汽车制造商协会(ACEA)、欧洲汽车供应商协会(CLEPA)和其他17个国家组织发表联合声明称，英国退出欧盟将危及数百万个工作岗位。汽车制造商警告说，
如果英国在没有与欧盟达成协议的情况下脱欧，他们将遭受数十亿欧元的损失。仅在英国，停产将造成每分钟5.47万欧元(约合人民币43万元)的损失。
脱欧仍僵持不下
10月2日，英国政府向欧盟委员会提交了一份新的英国退出欧盟计划，内容包括英国不会在北爱尔兰和爱尔兰边境或附近设立检查站，将使用技术手段避免“硬边界”。然而，欧盟及其一些成员国并不支持这一新方案，
我希望英国做出改变。截至目前，欧盟和英国尚未就《英国退出欧盟协定》达成一致。但约翰逊曾表示，无论有无协议，英国都将在10月31日脱离欧盟。
显然，新总理的上台并没有改善英国退出欧盟的僵局，反而使“硬英国退出欧盟”的风险急剧上升。8月下旬，约翰逊放出“大招”。他向英国女王申请，让刚刚结束暑假、计划于9月3日复会的英国议会从9月9日起再休会5周。
它将在10月14日女王演讲后重新开放。此举遭到了英国议会议员的反对。尽管约翰逊名义上旨在“推进新的立法议程”，但许多分析人士认为，约翰逊此举意在为“强硬的英国退出欧盟”扫清道路。
9月24日，英国最高法院裁定首相约翰逊要求女王批准议会休会的行为违法。对此，下议院议长和上议院议长立即表示，将立即结束休会，重新召集议会。后来，英国反对党工党领袖科尔宾说，
约翰逊之前的做法是“对民主的蔑视和对法律的滥用”，要求约翰逊下台。苏格兰首席部长斯特金也表示，约翰逊应该辞职。她说，英国在10月31日前脱欧是“不可想象的”。
对此，约翰逊表示，英国政府将确保议会有时间就英国退出欧盟问题进行投票，并重申将在10月31日前带领英国脱离欧盟。在各方的角力下，英国退出欧盟的不确定性进一步增加，约翰逊失去了对下议院的控制，他提出的提前大选被否决。
英国女王也已经批准了防止“无协议脱欧”的法案，这意味着在10月31日之前“无协议脱欧”将涉嫌违法。
汽车业严阵以待
欧盟仍是英国最大的贸易伙伴，2018年占英国汽车出口的52.6%。汽车制造商一直是反对英国“无协议脱欧”的最强音之一。他们警告，一旦“无协议脱欧”，
关税、边境延误和新的审查制度将打击汽车的生产和出口。
根据ACEA和CLEPA的联合声明，“无协议英国退出欧盟”将对汽车行业产生负面影响，该行业在欧盟(包括英国)拥有1380万名员工，占总劳动力的6.1%。
“如果英国在没有与欧盟达成贸易协议的情况下脱欧，数十亿欧元的关税可能会影响英吉利海峡两岸消费者的选择和购买力。无障碍贸易模式的终结可能会摧毁汽车工业的准时制生产模式。
仅在英国停产一分钟的成本就高达54700欧元。”声明说。
如果无法与欧盟达成协议，英国将在一夜之间退出拥有5亿多人口的欧盟市场和关税同盟，回归世界贸易组织(WTO)的规则，这可能意味着巨额进出口关税。上述汽车制造商集团警告说，
“无协议脱欧”意味着欧盟与英国的汽车贸易将产生57亿欧元的额外关税。
欧洲汽车工业依赖于高度整合的跨境供应链，供应链的有效性依赖于零关税和几乎无国界的欧盟关税同盟环境。近日，捷豹路虎首席执行官Schwayder表示，为了减少“无协议脱欧”造成的供应链中断的影响，
该公司正在制定应对策略，包括在11月的第一周停止英国三家汽车工厂和一家发动机工厂的生产。
“我们每天需要2000万个零件，这意味着我们必须要求供应商确保每个零件都可用，并且必须及时供应。”Schwayder说。此外，捷豹路虎还将调整其位于英国利物浦附近的哈利伍德工厂的轮班模式，以减少产量。
原因是汽车行业正面临“周期性挑战”。除了捷豹路虎，宝马和丰田也有类似的计划。
日前，日产宣布，鉴于英国退出欧盟带来的不确定性，决定取消在英国桑德兰的夜班。日产桑德兰工厂是英国最大的汽车工厂，主要负责生产Hacker和Juke两款SUV，以及Leaf电动车。此外，据知情人士透露，
如果英国方面坚持“硬英国退出欧盟”，日产将考虑将其SUV车型的生产移出英国。大众汽车集团近日表示，鉴于英国仍未能与欧盟达成英国退出欧盟协议，该集团已开始提高英国新车的库存水平。
以暂时缓解英国退出欧盟之后可能的进口关税的影响。
日企或首当其冲
众所周知，目前的英国汽车行业主要由外资企业组成，以德、法、日汽车厂商为首，受外界影响较大，特别容易受到冲击，尤其是日系汽车企业在英国的市场占有率很高。几天前，日本驻英国大使津冈浩二说，
如果英国“无协议脱欧”导致供应链破坏，英国与欧盟脱节，那么日本企业和投资者将被迫重新评估过去40年押注英国的决定。
日本是英国海外直接投资的最大来源之一。长期以来，日本企业一直将英国视为通往欧盟其他国家的免费门户。英国前首相撒切尔夫人鼓励日产、丰田和本田将英国作为进入欧洲的跳板。
吸引日系车企到英国投资。去年，这三家日本汽车制造商在英国生产的150多万辆汽车中约占一半。因此，日本汽车制造商一直是“无协议脱欧”的最大反对者之一。日本公司很担心，
“没有协议的英国退出欧盟”可能会颠覆英国制造业的整个投资模式。
“英国为日本公司和投资者提供了非常重要的商业机会，他们已经从中受益三四十年了。现在的问题是，良好的商业环境能否持续。如果情况发生重大变化，使企业无法适应，
他们将不得不认真考虑未来如何继续在英国的业务。投资的日本公司是全球运营商，他们密切关注着事态的发展。如果没有可预见性，那么就无法制定计划，日本企业会在事情明朗后再考虑投资计划。
”津冈说道。
统计显示，日本企业在英国的投资超过810亿英镑，仅次于美国、德国、法国和荷兰。在最近访问东京期间，英国国际贸易大臣伊丽莎白特拉斯(Elizabeth Trass)呼吁日本和英国在英国退出欧盟会议后尽快达成新的贸易协定。另外，
为准备英国退出欧盟，英国和韩国在8月下旬正式签署了自由贸易协定，两国将在英国退出欧盟之后继续进行自由贸易。
车市“难上加难”
英国退出欧盟的不确定性也严重影响了该国的汽车市场。今年1-9月，英国累计新车注册量同比下降2.5%，与去年同期相比减少4.9万辆。去年，英国新车注册量为237万辆，同比下降6.8%。
这是自2008年金融危机以来的最大跌幅。
英国汽车制造商协会(SMMT)公布的统计数据显示，今年9月，英国新车注册量为34.3万辆，同比微增1.3%。SMMT表示，与欧洲其他市场相比，这一增长率令人失望。
上个月，法国和德国的新车销量分别增长了17%和22%。
事实上，上月欧洲国家新车销量同比增长主要是由于去年同期销量基数较低。去年9月，欧洲开始实施更严格的全球统一轻型汽车测试法规(WLTP)，各国新车销量均大幅下滑。
例如，当月英国新车注册数量骤降20%以上。SMMT首席执行官迈克霍斯(Mike Hawes)表示，政治和经济的不确定性正在削弱英国消费者的信心。今年上半年，英国汽车行业的投资从去年同期的3.473亿英镑下降到9000万英镑。
70%以上的大幅下降。
自脱欧公投后的3年多来，围绕英国脱欧的政治角力让其盟友和投资者都感到不胜其烦。目前还不清楚英国将以何种形式退出欧盟，无论是政界还是包括汽车业在内的商界，都在等着10月底“另一只靴子”如何落下。
关键词： 脱欧 英汽车业 煎熬