基本上，说到电动汽车，就无法回避电池寿命的问题。毕竟被堵在路中间的尴尬是任何一个车主都无法忍受的……而就在最近，升级版的江淮iEV6e也被介绍给了大家，还有补贴。后者售价-，分为升级版和运动版。可以说，纯电动车型还有两个不错的选择。
既然都说“先从颜值开始”，那么这次我就重点以颜值更高的iEV6e运动版来进行实战分析。整车外观在瑞风S2mini的基础上进行升级。更换格栅部分并加入“新能源专属”蓝色饰条后，可以说科技感保留了亲民的感觉，完全没有走极端冷淡路线。
我们对细节给予了很多关注。其中，大灯内部模组造型简洁有力，“卧蚕”LED灯带也增添不少质感；此外，后视镜上的信号灯也是入门级车型中独有的。比较认真；另外，正面一些棱角的处理还是很有力量感的。
与S2mini相比，尾部造型更加简洁干练，或者考虑到大部分行驶工况都是在城市道路上，所以将外置备胎从尾门上拆掉了。上扬的腰线一直延伸到后轮拱，有一些宽体改装的错觉。总之，这款小型车还是尽可能的运动。
尺寸方面，mm的车长和mm的轴距在同级中中规中矩。不过，结合小型SUV略高的车内空间以及扭力梁式后悬架结构，我在车上测试后，整体成绩还是比较足的。有了它，4个人乘坐也不是什么大问题。
不过，如上图所示，iEV6e的尾部造型向内倾斜，会在一定程度上影响行李箱的装载能力，尤其是满座时后排无法放倒。也就是说，这个承载水平只适合城市通勤和短途出行。如果路上要带大量行李的话，恐怕不太好办，除非限制在2-3人以内……
事实上，这款车型的内部配置会比外观更加出众。首先，红黑内饰会给人一种年轻、运动的感觉，功能划分也会显得简单、清晰；虽然中控屏不是很大，但是更大的液晶仪表盘却加分不少。
配置方面，胎压监测、可变轨迹倒车影像、手机互联、后视镜加热等功能都是科技实用的功能。作为入门级A0级车型，最大的惊喜就是能够提供远程APP控制。远程空调启动、汽车定位、电量监控等功能提供了很多便利。
此外，在安全配置方面还有很多意想不到的装备，比如碰撞后尾门自动解锁/打开、行人预警系统、45%强化钢车身结构等。全系没有配备ESP车身稳定系统，虽然城市通勤速度不快，但也有潜在的风险吧？现在有了ABS、制动力分配等系统，希望未来厂商能够在这些的基础上增加ESP功能。
此外，作为一款电动汽车，续航能力是江淮iEV6e的最大亮点。毕竟它采用的是成本较高的三元锂电池。电池整体容量达到41.5kW/h，综合续航里程310km，等速巡航达到390km。同时还支持17%左右的能量回收，这对于车主的续航问题来说是一个很好的答案。
在驾驶模式方面，iEV6e还提供了三种不同的选择。其中，S档不是运动模式，而是标准模式；E档为经济模式，带电池回收；最后还有一个比较新鲜的L档。是远程模式，需要注意的是，这个档位的最高时速只有60km/h。如果用L档出行，虽然时间会长一些，但最多只能在国道上行驶，高速公路就更不用说了。
江淮iEV6e最大功率50kW，最大扭矩215Nm，对于入门级电动车来说中规中矩，作为通勤工具足够了。至于相对另类的变速杆，估计有经验的驾驶者还需要一段时间来适应变化。位置；慢充8小时充满，快充1小时充满80%。
总结：
个人认为，这款江淮iEV6e可以用5万元到7万元的价格买到同级别中比较优秀的续航里程，所以性价比最好的无疑是三元锂电池，再加上不错的智能配置和运动外观。值，对于城市通勤、短途出行的车主来说还是比较靠谱的。不过后备箱空间和ESP的不足恐怕会成为这款车型的缺点。希望厂家今后能够在这些方面不断改进！