大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰纱线规格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰纱线规格的解答，让我们一起看看吧。
关于汽车内饰，有哪些不可不知的国家标准？
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1、阻燃性能
汽车内饰材料特别是纺织品必须要有很好的延燃性和阻燃性。这样一旦汽车发生火情危险后就能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。车用纺织材料中可能会用到各种纤维，它们的组成和化学结构各不相同，其热性能和燃烧性能也都不一样。在选择时要特别注意。一般来说，常用采用水平燃烧试验法对汽车内饰材料的阻燃性能进行评价。
2、耐磨耗性能
耐磨性是对汽车座椅面料和方向盘面料最重要的要求。座椅面料一般情况下要使用至少 2年的时间，某些时候，可能会使用超过 10 年甚至更久，因此汽车座椅面料需要具有较高的耐磨性能，使其在使用过程中不起球、不勾丝以保证座椅的美观性。对于车用纺织品耐磨性能的测试方法常见的有马丁代尔法和taber耐磨试验机等等。
3、雾化性能
汽车内饰材料会在使用之前经过各种功能整理，并且在安装过程中会用到黏合剂，因此成品汽车内饰材料内可能含有许多低分子的易挥发物，这些易挥发物在受热的时候会挥发出来凝结在车窗及挡风玻璃上，在其表面形成一种“雾凇”现象。车窗玻璃上的“雾凇”很难去除，会严重影响司乘人员的视线，并且悬浮于空气中的挥发物有可能会被吸入人体，进而影响人们的健康安全。因此，汽车内饰织物必须具有一定的抗雾化性能。若织物没有经过长时间的拉幅定形，则会因为在纱线织造、染色和后整理等过程中所用的化学试剂积累而产生严重雾化，这个问题必须严格控制。绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。
4、耐光和抗紫外性能
现代汽车中为了满足采光及汽车轻量化的要求，窗面玻璃开始占据大量面积，这导致汽车内部空间会受光照的影响。随着太阳升起，在某些极端气候条件下，车厢内部温度可达 130℃;随着太阳的降落，车内温度下降而大大地影响车厢的相对湿度。如此大的冷热循环可能会影响到织物的褪色和降解，不仅影响材料的使用寿命，而且纺织品褪色后会大大影响织物美观性。因此要求汽车用纺织品必须具有较好的耐光性及抗紫外性能。
纺织材料在长期受到紫外线辐射、湿热的作用下会引起降解。天然纤维的抗紫外线性能较差，棉织物抗紫外效果最差，羊毛抗紫外性能稍好一些。合成纤维的抗紫外性能一般优于天然纤维，聚酯、腈纶纤维的抗紫外线性能较好，腈纶的耐磨性稍差，因而实际应用不多，涤纶的抗紫外性能最好，且具有很好的耐磨性，实际应用较多。为了提高汽车内饰织物的抗紫外、耐光性能，有必要对汽车内饰织物进行抗紫外整理，以降低内饰织物的降解并延长产品的使用寿命。
另外，汽车内饰材料还应具有良好的拒水拒油的自清洁性能、良好的染色坚牢度以及导热、透气透湿的舒适性等其他性能。
具体可参考
汽车内饰相关的标准名称，包括国标、BS,TUV,UL，在不同的标准里面体现出来，没有一个单独的标准。现在将我们国家的《强制性汽车标准目录》发给你参考，需要哪一个标准，再具体使用!
中国强制性标准目录
座椅、头枕、安全带
安全带固定点 GB 14167-2006 汽车安全带安装固定点
安全带 GB 14166-2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统
座椅 GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
头枕 GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
GB 11550-1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法
大型客车座椅 GB 13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度
内部突出物 GB 11552-1999 轿车内部突出物
外部突出物 GB 11556-1995 轿车外部突出物
驾驶室外部突出物 GB 21082-2006 商用车驾驶室外部突出物
GB8410-2006汽车内饰材料阻燃标准
汽车为什么选用回收棉？
全新棉，回收棉（黑心棉），大家一看，就知道是回收棉便宜，新车异味大，很多和这个有关系，为什么会选择回收棉？最最主要的，还是因为成本问题，有些十多万的车子，还是用回收棉，说明，厂家再压榨成本，提高厂家的利润。从各大新闻来看，很多20万以下的合资车，有使用回升棉的情况，而部分国产车还是比较好的，用全新棉。
（建议的话，如果你看中哪台车子，在网上找找看有没有那款车的点评视频，有些汽车点评的视频，会说到那个车子的用料情况）
欢迎大家发表自己不同的看法
有很多车主都有过这样的抱怨，才买的新车车内异味严重。特别是停在太阳下，享受阳光暴晒之后，车内的异味更是让人感到刺鼻。严重的还会引起头晕，胸闷等不适症状，而这一切都主要是车内甲醛超标所造成的。
这种情况一般会发生在内饰塑料饰件较多，或者仿皮包裹比较多的车里。异味的主要来源包括仪表盘、车门、座椅等塑料件或皮革包覆件。但是有一种异味来源你可能很少或者几乎想不到，那就是车内使用的再生棉(回收棉)，老百姓也称它为“黑心棉”！
今天，壹车热评，就来跟你聊聊为什么车企要使用再生棉。
使用再生棉最多的车企还真不是卖的便宜的国产车，很多国产车都开始使用环保原生棉，例如：吉利、奇瑞就是其中的佼佼者。
反观我们那些热销的合资车，他们最喜欢使用的却是再生棉。例如：迈腾，冠道，途观L，锐界，雷凌，朗逸，宝马5系等。
车内使用棉制品的主要目的便是隔热与降噪。无论是车顶，车底板，车门以及发动机引擎盖，当人坐进车内时，这些棉制品所组成的空间就如一个容器似得，把车内乘员全方位的包裹了起来。
而这些来路不明的再生棉，很多都会散发出有毒气体，有些再生棉在潮湿的环境下，还会出现腐烂发霉的异味。
这些车企之所以使用再生棉，低廉的成本是最大的诱因。
所谓再生棉，它是由废弃的棉花、工业下脚料和纺织企业的布头和纱线头回收再利用制成。有些车内使用的再生棉，还是从其他报废车辆上拆下的再生棉，进过二次加工后再次使用的。
比起环保原生棉，掺杂着各种来路不明杂质的再生棉，它的价格要低将近10倍左右，或者甚至更多。
任何一个企业，追逐利润最大化的行为是可以让人理解的，但每个行业都应有相应的法律法规来约束企业的行为规范和道德底线。
2012年3月，环保部和国家质检总局共同出台了《乘用车内空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白。但是这个《指南》只属于国家推荐性标准，而非强制性标准，因此它的规范作用性便大打折扣。
那么在国内销售的那些合资车，他们在自己国家是否就有相关的法规呢？
美国在上世纪八九十年代，就将室内和车内污染作为人类身体健康的五大危害之一。美国环保局要求汽车制造厂必须将所使用的材料进行申报，并且要经过环保部门的审查，在确定对环境和人体的危害程度达到最低之后才可以使用。
日本在2005年发布了《轿车车内空气污染指数指南》，要求新生产的汽车应减少车内空气污染，并发布了相关的检测方法。而日本车企也喜欢将车内空气的优良级别，作为自己汽车的附属产品进行宣传，增加自己品牌的卖点。
德国是最早关注车内污染的国家，他们还专门为此颁布了相关的法律法规。德国环保部门指定的《德国汽车车内环境标准》，对车内空气的各项指标做了严格地规定。而且他们的汽车也非常重视车内净化器的配备，为了彻底抗菌，德国人在车内净化技术上的研究依旧是那么一丝不苟。
我们一些消费者对于某些合资车的盲目信任和畸形追捧，使得很多合资品牌在大家明知它使用了再生棉的情况下，依旧没有动力去改变这种局面。因为他们知道，哪怕我继续使用这些再生棉，那些消费者依旧会趋之若鹜的来买我的车。
没有相关法规的强制约束与惩罚，又有巨大市场的实际需求，这些车企自然不会主动增加成本，使用环保原生棉。
到此，以上就是小编对于汽车内饰纱线规格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰纱线规格的2点解答对大家有用。