新能源汽车电池价格昂贵，成本占车价比例高，电池质量严重退化。没有形成稳定庞大的二手车市场，导致新能源二手车保值率比燃油车贵。
成本占车价比例高，电池质量退化严重，未能形成稳定庞大的二手车市场，是新能源二手车保值率明显低于燃油车的主要原因。
新能源汽车迭代很快，现在的电池能量密度和几年前不可同日而语。未来，随着新能源汽车保有量的逐步提升，电池技术的不断完善，电池全价值链的不断发展，电池价格昂贵、保存率低的问题有望得到缓解。
随着第一批新能源汽车动力电池的报废期即将到来，部分新能源汽车车主面临着换电池还是低价卖车的困境。
北京新能源车主张老师5年前买了一辆国产品牌的新能源车。经过几年的使用，他感觉续航能力不足、充电没电等问题越来越明显。
“车快过保修期了。换电池需要你自己掏钱，要几万块钱。”张老师认为换电池不划算，不如卖掉换新车。但他去二手车市场打听市场才知道，新能源车残值特别低，卖了不划算。
北京二手车交易市场一家门店的负责人刘老师告诉记者，他不接受二手新能源车，整个市场也很少有二手新能源车。
“过去吃了亏！去年看到新能源车卖的很火爆。我试了一辆二手车，几个月都卖不出去。压钱又占车位，最后没办法，卖了也要几万块钱。”刘老师对这笔交易仍心有余悸。他说，购车者最担心的是电池问题。
由于卖家对此没有把握，电池的质量也没有办法保证，所以很难成交。
记者在几个知名的二手车网站上查了一下，发现二手新能源车非常少。客服人员表示，卖的最好的二手新能源车主主要是两三万元的老产品，新车主买的时候可能不会开，主要是为了“占号”。
除了难卖，保值率低是新能源二手车的另一个特点。根据中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，从新能源汽车一年保值率来看，
排名前五的公司分别是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%和58.05%。
除了特斯拉能保持在70%以上，其他车型保值率普遍较低，一年后基本都是6折。
国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅告诉《经济日报》记者，新能源汽车电池价格昂贵，成本占车价比例高，电池质量退化严重，没有形成稳定庞大的二手车市场。
是新能源二手车保值率明显低于燃油车的主要原因。
在中国汽车工业协会近日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理徐海东表示，新能源汽车的二手残值确实很低，主要原因是电池衰变。比如电池衰减少的特斯拉，在二手新能源汽车市场残值最高。这表明，
未来新能源汽车的残值与电池质量和劣化高度相关。如果未来电池下滑速度非常快，肯定对整个行业的发展非常不利。行业企业要从技术上提高电池质量，保证新能源汽车有更好的二手残值。
“至于是换电池还是报废，这个主要看消费者的个人选择。”徐海东表示，随着技术的不断发展进步，新能源汽车的装机量越来越高，其残值也越来越高。新换的电池肯定比旧的好，因为新能源汽车的迭代很快。
现在的电池和几年前相比，能量密度相差甚远，新电池的质量和寿命也比原来好很多。
周毅表示，要用发展的眼光看待发展中的问题。未来，随着新能源汽车保有量的逐步提升，电池技术的不断完善，电池全价值链的不断发展，电池成本高、保存率低的问题有望得到缓解。(刘伟)
关键词：电池质量，二手车保值