周先鹏表示，东风的有限协同战略是覆盖整个价值链，东风和日产的母公司都在大力推进；相信用不了太久，这种整合效应就会大大释放。
周先鹏表示，“东风有限的协同战略是覆盖全价值链，东风和日产两家母公司都在强力推进”；“我相信不用太长时间，这种整合效果会大大释放出来，未来将有效地提升东风有限的整体竞争力，并更好地满足客户的需求和期待”。
在回答经济日报-中国经济网记者提问时，周先鹏明确表示，“东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)正在积极推进协同发展战略，这是商品规划、研发、采购、制造、营销、管理等全价值链的协同。”
东风有限公司常务副总裁周先鹏(右二)、东风有限公司副总裁兼东风日产总经理安东尼巴塞斯(左二)、东风有限公司副总裁李俊(右一)。照片由王月月拍摄。
2019年广汽车展媒体日当天(11月22日)，东风有限公司执行副总裁周先鹏、东风有限公司副总裁兼东风日产总经理安东尼巴瑟斯(Anthony Basses)、东风有限公司副总裁李俊接受媒体采访，回应东风有限公司发展现状及未来规划
问及东风有限公司今年的销售业绩，李俊欣慰地表示，“今年1-10月，东风有限公司整体销量达到1224230辆，在日产整体布局中的销量超过30%。在整个行业都在下滑的时候，我们的市场策略在增长。
这使得双方股东更加关注中国市场。
销量和市场份额的稳步增长，在一定程度上得益于东风有限在过去一年多的时间里投入了大量精力进行改革。首先是理顺总部和业务部门的关系。在人员和投入上，总部给予业务部门更大的授权。
让业务部门更灵活地应对市场变化，”周先鹏透露上个月，东风公司成立了项目策划总部，从开发、技术、产品、新商业模式等方面整合资源，形成合力”；他还强调，“我相信用不了多久，
这种整合效应将得到极大释放，将有效提升东风未来有限的整体竞争力，更好地满足客户的需求和期望。"
“现在东风英菲尼迪和东风日产的一些后台已经开始整合，比如客户的整合。我们尽力促进日产品牌的消费者在换购和升级时尽可能选择英国和菲尼迪品牌，”周先鹏告诉经济日报-中国经济网记者。
“由于英国、菲尼迪和日产之间有着‘血缘关系’，这种协同作用需要做得更多。现在，一个专门的指导委员会已经成立，致力于两者之间的合作。”
“对于启辰品牌来说，在传统燃油车方面，将与雷诺-日产联盟有更多的协同效应；未来在电动车方面，会和东风公司有更多的协同。不同的方向会导致不同的协作选择。东风启辰拥有270多家专营店，
超过90家公司正在与东风日产合作，使用更多的后台资源，以减轻管理负担。”周先鹏直言，“东风的有限合作战略是覆盖整个价值链，东风和日产的母公司都在大力推进”。李俊进一步补充道：
“我们正在挖掘东风公司旗下几个业务单元的优势，探索整个价值链的发展机会。整体调整阶段，练好内功，挖掘潜力，完善产品规划、开发、制造、采购，以及对客户的车联网服务。
让客户体验日产科技的领先优势。"
在周先鹏看来，“东风有限要想保持领先，首先要打造一流的产品，这是竞争中最基本的东西；其次，需要对一些新的商业模式进行深入研究，比如出行服务，未来的变化会很大。东风有限公司准备继续在这方面投资。
今年在东风南方下成立了新的出行分公司，作为新业务的试验田，在深度参与中锻炼能力，形成积累；最后，要坚持以客户为导向，认真倾听客户的声音，了解客户的诉求，超越客户的期望。
让客户体验更上一层楼。”(经济日报-中国经济网记者王月月)
关键词：周先鹏东风竞争力