大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰设计草图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰设计草图的解答，让我们一起看看吧。
似乎电动汽车颜值普遍高出汽油车，是什么原因？
有没有发现电动汽车的颜值普遍比燃油车高？
原因概述：
- 取消进气格栅
- 风洞测试
不少汽车爱好者都有这种感觉，似乎电动汽车与部分插电混动汽车的颜值更高，或者说车辆更显得前卫和时尚；这不是一种暗示或幻觉，事实上就有这样的区分，燃油车和电动汽车的设计有两个完全不同的方向，核心差异首先在中网上。
参考下图：
燃油车的中网必须是“格栅”，格栅可以理解为“有孔洞的栅栏”，这些孔洞或者横竖的空格是用来进气的，所以也叫做“进气格栅”；燃油车的发动机是内燃式热机，运行中会产生非常多的热能，机体会被加热到很高的温度。所以必须通过外部风冷和内部水冷的方式进行散热，其中水冷最重要的部分就是在进气格栅后方的水箱，在水箱前面的“薄板”是空调系统的冷凝器；只有在行驶中用“大风量”不断吹到水箱上，用空气吸收水箱热能使其降温、用水箱吸收冷却液的热能为发动机降温才能保证内燃机的正常运转。
于是镂空的进气格栅就成为了燃油车的标准设计，且大都是性能越强的车中网尺寸越大，看起来会越来越怪异；因为汽车的拟人化总会把车头想象成脸部，进气格栅就像是嘴巴，现在的燃油车为了提高动力并保证冷却效果，中网尺寸往往都是“血盆大口”或者是“超大鼻孔”。
电动汽车不需要这么散热，冷凝器在车头下方留有小小的进口气即可满足散热需求，也就是说电动汽车可以不设计镂空的进气格栅了；那么车头的设计就不会因为需要过大尺寸的中网，让车头变得非常的“厚重”，不厚重就会是“尖尖的”、“修长的”或者“低矮的”，车头总能呈现出一种“俯冲”的姿态。
这种姿态的车辆总会显得比较运动，重点是怎么看都会感觉有些新奇，但却又说不上来有什么不一样，其实就是中网的区别。
电动汽车普及的初期走的是「高端路线」
这点很重要，高端车辆的定位决定了研发和制造投入都会很大，设计投入当然也会很高；那么车辆就要在风洞里进行严格的测试，要把车身的风阻降到最低，低风阻不仅能降低车辆的耗电量，同时能通过合理的气流产生的下压力来提高车辆的操控极限，同时还能够有效降低车辆的风噪。高速驾驶时最强的噪音就是风噪，有些风阻系数过大的车辆即便全车贴满隔音棉，噪音仍旧会非常明显，因为风噪等汽车噪音都是穿透力很强的低频噪音。
风阻系数和设计美感有什么关系呢？参考下面三张图片。
第一台是燃油车，看起来也算前卫；剩下两台都是电动汽车，车身明显协调一些，而且有一种俯冲姿态，运动感是很强的。任何按照抄底风阻去设计的车身都会有这种特点，或者说这么设计出来的车辆都会很相似，有一种超级跑车的感觉；曾经也确实只有些跑车才会进行风洞测试，但随着一些中国汽车品牌投入高成本打造风洞后，设计潮流整体出现了转变。其他投入第一些的车辆也会借鉴这种设计风格，久而久之就成为了新能源汽车的设计语言。
最后需要了解的就是这些车的底盘调校，仍以某国产汽车为参考，其车辆在路试之前就要经过15日一周期、多个周期的台架测试，测试台架达到24通道；经过严苛的测试后，此车的麋鹿测试成绩可以达到80km/h，超越了一系列的超跑车。有技术、有设备，打造出优秀的底盘并不是那么难，当然前期的学习积累和投入都是巨大的。
这些电动汽车为了吸引来用户，在研发和设计方面的投入都很大，而燃油车又注定要被淘汰，所以研发投入都在缩减，很多车企都不再研发内燃机和变速箱，在设计方面当然也是敷衍了事了。所以燃油汽车和新能源汽车的差距会越来越大，这是无奈的现实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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电动汽普遍比燃油车设计更炫酷，为什么会这样？
在汽车“新四化”浪潮汹涌而至的年代，我们经常听到的一个词是“颠覆”。从平台架构到驱动方式，从单纯驾驶功能到人车互联互通，从包罗万象的智能AI到人、车、路协同……如今的汽车，尤其是中高端电动车，几乎都将“智能化”打造成产品的主要标签。但是智能化的体现，除了人车智能交互系统、驾驶辅助系统以外，外观和内饰设计也是体现智能化的主要地方，尤其是外观。
所以，大多纯电动车的外观都非常炫酷，科幻感十足，这在当下很多人的眼里就被视为颜值高。当然了，设计这种见仁见智的事，主观意识成分很大。打个比方，很多年轻人可能觉得一些电动车颜值更高，但如果是我们上一辈人，未必就看得上眼。言归正传，我们再来聊聊电动车和燃油车设计那点儿事，需要事先说明的是，设计对于一台车只是一个开始，要真的选车，最好不要唯“颜值”论，也要根据自己的实际需求。
先说燃油车的设计，可能我们很多人也会有一种感觉，那就是很多车企的产品迭代都是有迹可循的。而且越是造车历史悠久的车企，迹象也越发明显，以至于会形成一种设计共识：看到某种标志就会想起某个品牌。最典型的，比如宝马的“双肾”格栅、Jeep的七孔格栅、保时捷的“青蛙脸”、阿尔法罗密欧的“倒三角笑脸”、凯迪拉克的钻石切割以及阿斯顿·马丁的“马丁脸”等等，这就是我们常说的家族式前脸设计。
很多燃油车新产品的开发，在设计之初并不是在纸上随便勾画，而是有很多优秀的经验可继承，当然也会有一些奇怪的规则要遵守，毕竟汽车是从第二次工业革命传承下来的行业。而电动汽车是一个新兴物种（尽管从时间维度上讲，电动车诞生的历史也不短了），在设计上没有那么多传统的桎梏。
传统燃油车外观上的突破相比很多纯电动车的确是少了很多，但是这并不代表传统燃车没有天马行空的设计。经常逛车展的人都知道，很多传统车企发布的概念车，颜值高到突破天际的也相当不少，但是这些概念车并没有普及到千家万户。就像每年时装周上那些奇形怪状的衣服一样，他们也不会真的给消费者穿到大街上，但是他们要为潮流引路，一些内在的元素会逐渐应用到未来的产品里。
传统燃油车企也需要一些新鲜的东西给他们一些激荡，然而到真正要量产的时候，又会变得慎之又慎。不过，电动车尤其是造车新势力旗下的电动车，因为品牌本来没有什么积淀，却又想快速吸引人们的目光实现销售，炫酷的外观就成了必不可少的元素。尤其是在没上路之前，一切都可以大胆想象，不切实际也没关系，只要炫酷就够了。
但是一辆车的量产，是需要设计工程师和机械工程师的相互配合才能完成，绝不是设计师拿来草图，造型师刮个油泥模就可以的，这需要机械工程师结合当前造车工艺做出切实可行的方案才行。我们也会看到，很多接近量产的概念车上一些炫酷的设计，比如剪刀门、鸥翼门、对开门等，看起来很香，但实际上可能无法量产，这大多是机械工程师“从中作梗”的原因，虽然要实现也不是不可能，但是成本因素会导致这类设计最终无法落地。
综合来讲，一些电动车能给人以“外观突破”的产品形象，更多的还是因为他们要快速在市场上引起足够的关注度，以至于不惜在设计上采用一些偏激的手法。虽然目前电动车的销量提升很多，但由于整体“基盘”较小，市场占比不高，在设计上做文章也是情理之中的事。再说电动车的用户，很多都是拥抱科技的城市年轻中产，车子设计上没有个性怎么能行？科技感不突出谁会买？所以，渐渐地，形成了一种共识，电动车集体要在设计上出圈，“貌不惊人死不休”才是正确的。
到此，以上就是小编对于汽车内饰设计草图的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰设计草图的1点解答对大家有用。