近日，Car Classic从权威渠道获悉，比亚迪和丰田将成立合资公司，研发、生产和销售纯电动汽车。合资公司将负责基于比亚迪e平台的纯近日。
《汽车经典》从权威渠道获悉，比亚迪和丰田将成立一家合资公司，研发、生产和销售纯电动汽车。合资公司将负责基于比亚迪e平台的纯电动汽车、带有丰田标志的产品的生产和销售，以及配套动力电池的研发。
基于电子平台。
7月19日，比亚迪和丰田宣布合作(未提及是否成立合资公司)，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车，以及上述产品的动力电池。
其实双方在电池领域都有自己独特的优势。例如，比亚迪自1995年开始电池业务以来，已经掌握了电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术。
现在已经成为可以提供包括电动汽车、动力电池在内的新能源解决方案的企业。
自1997年丰田推出全球首款量产混合动力汽车以来，其搭载镍氢电池的混合动力汽车全球销量早已突破1000万辆，这使得其从研发到制造再到销售的电池技术十分丰富。技术和经验(包括技术标准和材料应用)。
但在纯级别阶段(尤其是针对中国市场)，丰田确实处于相对谨慎的位置。据了解，直到今年6月，丰田发布纯电战略，决定涉足纯电领域后，才正式推出自己的EV平台——e-TNGA。
更不用说产品出来了；比亚迪的e平台虽然2018年才发布，但袁EV、宋Pro EV等多款车型已经问世。
更关键的是，比亚迪e平台已经高度整合，形成了“33111”技术矩阵。
即电传动系统(电机、电控、减速器)三合一；高压充配电系统(DC-DC、充电器、配电箱)三合一；三个“1”分别是一体式机身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、超长续航、性能稳定。
如此高的集成度在目前中国品牌的纯级别平台中并不多见，即使在世界范围内，比亚迪的e平台也处于领先地位。这个平台发布的时候，比亚迪就开启了行业内的共享模式，现在已经进入了国内很多汽车厂商的供应商体系。
比亚迪由此开启了纯电动汽车领域的“博世之路”。
正是基于纯电动平台技术的成熟和对中国纯电动市场的了解，所以上述消息的权威人士表示，“未来合资公司的产品将主要采用E平台技术，以缩短研发周期，降低成本。”
不要和腾势犯同样的错误。
在7月19日比亚迪和丰田发布的新闻稿中提到，比亚迪和丰田合作的车辆产品将使用丰田品牌，计划在2025年前投入中国市场。这两个考虑是基于什么？
上述消息的权威人士表示，丰田是一个成熟的品牌，在中国的口碑很好。新的合资公司没有必要建立一个全新的品牌，投入资源建立品牌，否则很可能重蹈腾势的覆辙。
据了解，腾势是比亚迪和戴姆勒合资的纯电动品牌。合资项目自2010年启动以来，一直以豪华电动车的形象呈现，但品牌在车型设计、品牌建设、产品数量等方面都没有取得令人满意的成绩。
到目前为止，该品牌只有一款车型在售(腾势500)，销量很少，远不及特斯拉这样的后来者。
目前比亚迪除了作为股东注资外，已经退出腾势团队，品牌现在完全由戴姆勒管理。从这个角度来说，比亚迪和丰田合资是有道理的，产品贴上丰田的标签。
但从上一篇文章得知，合资公司的产品未来将采用比亚迪的e平台技术。作为一款基于成熟纯电动平台的产品，为什么要在2025年问世？
上述消息的权威人士表示，全新的合资公司要建立全新的生产基地，还要进行全新产品的研发和论证以及销售渠道或模式的调研和论证。特别是丰田对此更为谨慎，所以预测的时间点应该会更晚。
但也许我们不必等到绝对的2025年，这只是一个预测。
但在丰田未来面向中国的纯电动规划中，提到了2025年将面向中国市场推出10款量产电动车。不知道这是否包括与比亚迪共同投资的车型？
同时，丰田对自己的纯电动汽车也有详细的规划，计划在一汽丰田和广汽丰田国产。届时，这两家合资公司的纯电动产品是否会与和比亚迪合资公司的产品产生冲突，还不得而知。
关键词：比亚迪丰田合资公司