不知不觉中，北京的新能源指标已经排到了年。同样不知不觉中，公司地下车库里的绿标车辆越来越多。这是大势所趋。近期，不少新款插电式混合动力SUV上市，但价格依然居高不下。补贴后基本都在20万元以上。20万元以内还是很难找到一款各方面都表现出色的车型。长安想要改变这种现状，长安CS75PHEV有这个能力吗？
长安的插电式混合动力技术怎么样？
长安插电式混合动力系统的结构非常成熟。一台1.5T发动机和两台电机组成三发四驱布局。锂电池放置在机箱中央，完全不影响空间。
与比亚迪的理念略有不同，长安的插电式混合动力理念是基于国际采购和自主研发。此次混合动力系统的核心零部件供应商也是一家大厂生产。包括GKN生产的第二代多模式混合主减速器，性能大幅提升；TRW最新的EPBi系统，具有多达六个级别的能量回收。
动力输出方面，加入双电机后的表现非常可观：最大功率255kw，最大扭矩605Nm。普通汽油SUV基本上只能跟在后面吃灰尘。
充电模式可实现闲置自充电，1.5小时即可充满80%；节省可以让您保持稳定的电量。这两种模式的奇妙功能将在后面详细讲解。
长安CS75PHEV好开吗？
此次长安CS75PHEV的安排包括现场和道路试驾两部分，让我们能够更全面地了解这款车的极限和日常驾驶能力。
行驶在会场时，官方拍摄团队坐在车内记录车内场景。他们要求我以正常速度开车。结果我一踩油门，正在仪表盘上拍摄的摄影师瞬间传送到了后座，吓得大吃一惊。哇，这车加速好猛啊。其实这款车的绝对加速数据并不夸张，但长安CS75PHEV在切换到运动模式后加速几乎为零滞后。轻轻一踩油门就快速冲出，反应速度绝对是一流的。
后排摄影师被甩出去后，他决定叫来助手靠在后排帮他固定位置，才勉强避免被甩出去。照片的最终结果未知。
过弯也很有趣，因为相比汽油版，由于增加了电池，整车重量也增加了。其结果是在快速滚动过程中重心变化较大，滚动更加明显。转向给人一种很好的感觉。方向盘手感不错，转向圈数也不多，让这辆车处理大角度转弯和操控都游刃有余。极端条件下的人在车内相对平静，尽管轮胎已经发出不满的尖叫声。
CS75PHEV的转向可以在三种模式下调节。我更喜欢适合场地和高速的更严格的运动模式。它更重，感觉更空虚，空间更小。日常城市驾驶，我喜欢使用舒适模式，轻便且易于控制。
此外，场内还设有四驱车体验。在涂有肥皂水的湿滑路面上停车起步时，即使大脚起步，车子也不会跑偏，而且打滑也很轻微。至于这套智能四驱系统的实际通过能力，由于场地有限，我们无法深入体验。
行驶品质和燃油版有什么区别？
之前我刚刚试驾过汽油版的长安CS75。这辆车给我印象最深的是整体驾驶品质。我特别好奇插电混动版本增重后的差异。
第一个区别是加速的兴奋感。这一点在现场驾驶中已经提到过。即使切换到运动模式，无需重踩油门，这款车的动力响应和加速能力也是传统版本无法比拟的。
开车出酒店时，电池只掉了一格。我特地尝试了这辆车的EV模式。纯电动模式没有运动模式那么猛烈，但也够用了。令人惊讶的是，只要电池足够，EV模式下就可以完全抛弃发动机。即使高速公路时速达到120公里，发动机仍然不会被强制熄火。不过，如果在该模式下高速使用油门超车，油门反应不会太大。懒洋洋的慢慢涂到你身上就好了。
我已经纯电动跑了大约30公里，还剩下两块电池。如果在家充电方便的话，我上下班的时候完全可以忽略发动机。
然后是充电模式的好处。八月的上海热浪非常强烈，到达目的地时我常常不想下车。发动机空转会产生噪音并消耗燃油。这时，提前用这种模式给车充满电后，就可以在车里安静的睡觉、看电影了。如果还觉得不舒服，就拖着冰箱出去，当场高价转卖冰棍。)
底盘性能也存在一些差异。这辆车在处理碎片振动方面比燃油版的CS75好得多，可能是因为它更厚。路面上的一些小缝和坑洼几乎完全没有传输到车内，所有的动作都距离得很远，这种感觉真的很高级。
还有一些副作用，就是中速通过一些坑洼时，车身运动比汽油版大，有更明显的摔倒感。达到高速后，仍保持优秀的水平。
另外，这款车当然也会具备新能源汽车的一些特点。比如低速行驶时，因为没有发动机声音，所以会有嘟嘟声提醒路人，更加人性化。据说最新规定有这个要求，不习惯的可以关掉。
此外，这款车还有多达6种能量回收模式可供选择。如果调到最重模式，回油的时候会有非常明显的减速感，但如果调到最低0挡模式，那就抱歉把油稍微松了一点。一点感觉都没有。其实我个人觉得根本没有必要有那么多层次。轻、中、重三个级别就够了。反正我的感官迟钝，如果太多的话，我就感觉不到区别了。
如果关闭行人提醒，并将能量回收调至0级，CS75PHEV可以理解为更加豪华、贴心的汽油升级。
外观变化小，内饰变化大
外观设计只是改变了中网，并增加了一些新能源标识。看图片就知道了，这里就不详细说了。
重点是内部。这款车的内饰无论是设计风格还是质感都较汽油版CS75更上一层楼。
首先，因为是新能源汽车，中控内的排档杆进行了全新设计，排档杆周围增加了一些选档控制键和四驱调节旋钮，这也提升了整体的档次。科技感和奢华感更上一层楼。
长安CS75PHEV的整个内饰配色方案进行了调整。天蓝色的设计风格独特，看起来清新、靓丽、独特。
还有紫色款式比较常见，但在汽油版CS75上没有。
长安CS75PHEV的电池布置在底盘内，前后排以及后备箱的空间都没有受到任何影响，延续了超强的实用空间表现。
此前CS75上的所有智能装备在这款车上都一一配备，包括实用又令人印象深刻的遥控启动和驾驶、高度智能的语音识别系统、全速ACC自适应巡航等。
在保留这些装备的同时，长安CS75PHEV还增加了360度行车记录仪。这款行车记录仪可以无盲区记录车辆周围的情况，并且可以在紧急情况下自动记录危险。此外，长安还可以提供事故发生时的所有信息，包括是否系安全带、是否打开转向灯等动作。
长安CS75PHEV有多强大？
刚刚上市的第二代唐确实很强，但这并不影响长安CS75PHEV在20万元以内插电式混合动力SUV市场的统治地位。这款车无论是整体驾驶感受还是装备设计都非常齐全。
目前该级别车型有传祺GS4PHEV、三菱奇智PHEV等。首先，在设计和空间方面，长安CS75PHEV直接拉开了差距；其次，在动力和操控方面，长安CS75PHEV也比较齐全，两款车基本没有正面竞争的能力。此前，20万元以下插电式混合动力SUV仅具有价格优势，竞争力并不强。
长安CS75PHEV预售16.99万元起。这款车发布后，这个价位的插电式混合动力SUV瞬间获得了更大的市场吸引力。之前如果预算在20万以内，我们就要求他们加点钱买比亚迪唐或者荣威eRX5。有了这辆车之后，我就不再推荐它了。不用加钱也是一个非常好的选择。