零配件总价比车价还要高！
捷达、桑塔纳在国内一直享有质优价廉的美誉，销量“常青”。最大的原因是它们易于维护且零件便宜。您可以在任何维修店找到合适的零件。不过，这两款车却是4S店利润最低的车。——售后无利润。同样的备件维修，汽修店的总成本比4S店低40%甚至一半以上。
如果每辆车的维修和保养都像捷达、桑塔纳一样便宜，那么4S店就会亏本、倒闭，汽车制造商就无法继续下去。对于市场上的大多数品牌来说，车主必须接受在外部维修店找不到“原厂配件”进行维修的事实。使用所谓的“辅助件”虽然便宜但不可靠。如果去4S店使用原厂配件，价格会高很多。
此前，郑州一皇冠的前端被水损坏。4S店报价39万元修复全部损坏，而车本身售价仅33万元！清单上的电路板、计算机模块和相关接线都必须更换。4S店光电配件报价超过20万元，其中一套音响总成报价近7.5万元！这让车主们感叹：买得起车，却不会修理、更换配件！对此，4S店工作人员表示同情，但也无可奈何：“配件的价格是没有商量余地的，因为都是厂家定的！”
厂家对于4S店的零配件价格一直都有明确的标明。汽车厂商对零配件渠道的控制和垄断，迫使消费者被动消费“高价零配件”。某欧美合资品牌4S店零部件采购部负责人告诉记者：零部件厂为汽车厂家供应零部件。汽车制造商在出厂价的基础上加价30%向4S店供应零部件。4S店想要盈利。在厂家的默许下，他们加价30%以上，卖给车主。最终，4S店卖给车主的配件价格比出厂价高出数倍。更让消费者难以承受的是，人工费可以优惠19%，但每家4S店的售后车间里的零配件价格却很高。
基于中国消费者的消费特点，整车厂家在售后方面强化了4S店“原厂品质最好”的形象。尤其是在一些大型维修项目中，消费者更愿意相信4S店的服务和配件质量更让人放心。在此基础上，汽车厂家的服务合同中还有一条消费者必须“遵守”的条款：新车在保修期内出现问题、未到4S店维修、维修时不使用原厂配件，汽车品牌有权不履行保修义务，更不用说提供三包。当然，汽车厂家对此也有话要说：这是为了品牌信誉、产品质量和三包标准，也是为了防止假冒伪劣造成的维修问题。
资料来源：供应商和经销商受到制造商“严格控制”
广州一家大型高端汽车连锁维修店负责人张老师告诉记者：目前，汽车品牌厂家强烈要求零部件供应商不得对外供应零部件，所以像他们这样的维修店基本上不能得到所谓的“原厂配件”，只能用高品质的子厂配件来更换。对于一些高端豪华车来说，“以修代修”可以降低消费者的维修成本。
记者了解到，目前国内汽车零部件供应商中，除博世、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂商竞争外，大部分中小型零部件基本不再对外供应。与汽车制造商签署供应协议后的世界。然后出售相应的备件。当然，零部件供应商也有难言之隐：如果汽车制造商发现零部件供应商未经许可供货，不仅会受到处罚，而且还会随时被取消配套资格。业内人士表示，中国汽车制造商在汽车产品的零售和配套方面实际上拥有绝对的市场主导地位。汽车制造商同意上游零部件供应商不得对外供应零部件，下游经销商严禁使用副厂零部件。如有违反，将受到处罚。
当然，为了规避垄断风险，未雨绸缪，近年来一些汽车厂商强制在国内将一定比例的零部件对外销售。但同时，为了更加规范经销商的零配件来源，不少厂家也更加积极地布局零配件供应中心，比如宝马、奥迪、奔驰等品牌。华东、华西、华南等地的配件配送中心已逐步投入运营。
反思：制度缺陷导致零部件价格“垄断”
如何监管汽车零部件价格暴利？监督可以放在哪里？目前，没有人能够给出答案。由于《汽车品牌销售管理办法》现有的制度缺陷，汽车品牌对品牌产品的售价完全垄断。尤其是比整车销售问题更严重的是零部件销售渠道被绝大多数厂家垄断。张老师告诉记者：“目前，汽车厂家对汽车零部件价格存在纵向垄断，导致消费者在维修时要支付高昂的零配件维修费用，这是关系广大车主切身利益的问题。”
长期以来，《汽车品牌销售管理实施办法》规定汽车供应商在终端流通环节对经销商有直接限制。特别是，未经授权销售汽车品牌或不具备经营条件的企业不得提供汽车资源。
业内人士表示，《办法》的“独家授权和分销”是垄断的原因。总经销商可以通过设定和限制新车及零配件的价格来获取巨额利润。
事实上，随着今年汽车投诉量的增加，与汽车售后维修相关的质量问题也频频被曝光。尤其是一些4S店甚至用副厂件当原厂件来隐瞒真相，让消费者束手无策。据悉，商务部目前正在积极研究《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。如何解决汽车零部件价格和渠道的“垄断”，让我国不断增长的汽车保有人口更实惠地开得起车、修得起车，是相关部门应该调查研究的问题。
记者了解到，虽然各国规定有所不同，但美国汽车商店很少销售和维修汽车配件。在美国超市可以买到各种品牌的汽车配件；而在欧洲，欧盟还规定汽车制造商不得通过4S或3S店模式垄断汽车零部件的销售和维修市场。4S店不能独家代理，必须负责两个以上汽车品牌的销售和维修业务。
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