当我收到新款马自达3到店的消息后，我立即和同事一起出发，尽管店在东莞市，距离我们44公里。作为款1.5L自动舒适版昂克赛的老车主，我实在是忍不住想看看，我等待已久、终于发布的全新一代马自达3会带来怎样的影响。我，一个马迷。
由于新款马自达3尚未上市，与店长沟通得知实际车型为1.5L顶配车型。这里提一下，我在昂克塞拉更换了LED大灯总成，外观进行了镀铬和熏黑处理。话不多说，我们先来看看新款马自达3和老款昂克塞拉的实际体验。
外观细节部分——
如果说年推出并一举拿下红点设计奖的昂克塞拉瞬间惊艳了全场，那么到了这款全新马自达3，SoulDynamics已经彻底进化，更简单、更扁平。也更大。当两辆车放在一起时，老款车型甚至相形见绌。
LED大灯的内部非常简单，但目前的1.5L顶配版本没有配备日间行车灯。整体灯光效果非常有活力，转向灯直接勾勒在灯眉部分。或者是出于个人情感因素，无论是阿特兹还是马自达3，我其实更喜欢老款车型的勺子造型。
个人感觉尾部看起来有点像上一代经典Ma3，不过当然比圆润的现款车型好看很多。车牌框下移至后保险杠区域，这也增强了车尾的整体感觉。这次，马自达3不仅没有采用隐藏式排气，就连1.5L也采用了两侧双排气。此外，还有一个小变化。后备箱打开按钮集成在车标下方。
LED尾灯乍一看很普通，但点亮后的效果个人认为是同级中最有辨识度的。下图中，白色光源为倒车灯，外侧黄色四点光源为转向灯。值得注意的是，新车尾部标签上不再出现Axela字样，即不再标注“Axela”。不过我去官网看了，还是会叫“Mazda3Axela”。
LED是一种毒药。当我们看惯了LED灯带，再回头看老式的卤素光源，我们立刻感觉自己又回到了十年前。就连老款昂克塞拉自带的“魔鬼尾灯”，品质也和新款相差甚远。
新款马自达3的尺寸发生了明显变化，轴距延长了26mm。这是否意味着为了实用而放弃控制？令我高兴的是，整车高度比老款降低了13mm。作为一款运动型轿车，老款昂克塞拉的高度有点太高了。要知道同样主打运动的思域也只有mm。无论重心还是视野都更具备运动条件。
内饰配置件——
内饰的变化也是马自达当前一代更新的一大重点。新款马自达3的内饰几乎与Atez相当。整体风格高度简洁。与老款相比，甚至很多按键都有“缩水”的趋势，不对称的空调也进行了重新排列。当然，出风口消失了，占用空间的机械手刹也消失了。
其实换个角度看，方向盘的造型非常立体，多功能按键的排列也更加一体化，仪表盘也从老款的桶式风格扁平化了。模型。至于副驾驶空调进风口，有网友觉得造型廉价，但放在实车上我觉得还可以，给人一种浑然一体、干净利落的感觉。
档把区域个人感觉比款更宽。多媒体控制系统保留在档把后方。不过，在新款马自达3中，屏幕不再具有触摸功能，完全依赖于该区域的旋钮和按钮。
乍一看，仪表板看起来完全是机械式的，但实际上中央金属环下方有一块液晶显示屏。随着行车信息的切换，会显示不同的画面。导航功能可以同步到液晶仪表盘，可以说大大增强了实用性。
前文提到，中控屏只能通过档位旋钮——后面的物理按键进行控制，其实对于触控的需求并不大。毕竟，如下图所示，“娱乐、通讯、设置”都是选项。现在，设置选项中还提供了更丰富的功能。其他实用功能如媒体、音乐、导航等只能通过旋钮旁边的按钮打开。虽然让我感到惊讶，但为了安全驾驶，这仍然是一个合理的设计。当然，是好是坏，见仁见智。
其他配置方面，全新一代马自达3做出了很多努力，比如GVCPLUS车辆动态控制系统、自动开闭内进气格栅、全LED头灯/尾灯、双排气、一键启动、7英寸仪表盘、方向盘四向调节、电子/自动驻车、后排空调出风口、四门一触升降车窗、倒车影像、全车6个安全气囊、8.8英寸中控屏等，都是全系列的标配功能。
空间公用事业第——节
接下来就是大家关心的空间问题，这是马自达几千年来从未改变过的。理论上，马自达3拥有更长的轴距，并采用扭力梁式后悬架，这将带来空间管理的质的飞跃。我是一个173cm的胖子。由于车高下降了13mm，前排实际头部空间相比老款已经收紧，只剩下四指了。后排头部空间也是四指，腿部空间也是四指。
虽然新款马自达3相比老款确实取得了一些进步，但与凌派接近三冲的腿部空间以及扭力梁布局最多但较短的车型相比轴距，这个表现我对——还是比较失望的。如果不是为了后排空间的扩展，改用扭力梁布局还有什么意义呢？成本？
除了空间上略有提升外，新款马自达3的后地板高度并没有提高；虽然三个独立头枕一直是优势，但这一代最大的改进无疑是后排空调出风口成为了所有车型的标配。比同级别的新思域、新卡罗拉、菲斯塔等要厚道很多。
后备箱相比老款变化不大，还支持座椅4:6向下折叠，可以放平。备胎内部有独立的储物空间，非常实用。
回到前排，中央扶手箱的设计还是比较讨喜的。它是一种先向后推，然后向上打开的结构。但向后推时，会对后排中央的乘客造成一定的阻碍。扶手箱内部容积比老款大很多。同时，内部集成的12V电源接口和USB接口贴在墙上，不会像老款那样占用扶手箱的空间。
不得不说的一个小缺点是，新款马自达3四门的把手现在采用了镂空设计。相信很多经常在门把手上放小物品的车主都会不得不适应这一点。那天拍摄的时候，烟盒从这里掉了好几次……
动力性能部分——
新款马自达3的动力部分，由于油品质量的差异，没有引入更强大的创驰蓝天压燃技术，这是一个遗憾。从官网来看，这一次的动力总成是“创驰蓝天科技的升级版”，但动力方面，1.5L依然拥有86kW的最大功率和148N·m的峰值扭矩；2.0L最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。压缩比依然是13:1。当然，两台动力都已经符合国六排放标准。
根据我在官网对比，工信部2.0L发动机的综合油耗从款的6.2L/100公里下降到了5.8L/100公里。这可能是“升级”部分。
变速箱方面，除了最低配置外，新款马自达3依然采用全速域锁止6AT变速箱。虽然没有运动装备，但我开昂克塞拉已经快三年了，对这台神奇改装的爱信变速箱还是高度评价的。——只要你足够激进，它就能适应你，变身“隐藏”运动模式。
暂停是我最担心的。其实我已经确定了一个事实，新款马自达3扭力梁后悬架——之前就说过，由于左右轮的相互约束，在快速过弯时，内侧车轮的抓地力减弱甚至完全离开地面。这种情况就是扭力梁悬架在控制方面的先天弱点。所以我确实很好奇在GVCPlus辅助下的全新马自达3在“人马合一”方面能做到什么，但在试驾之前我不会随便下结论。
作为一名老车主，或许我感到最自豪的是：有一天我可以告诉大家，我开过一辆后独立悬架、后轮循迹出色的马自达3。
最后，在轮胎部分，新款马自达31.5L版本更换了横滨的Blueath系列轮胎，主打驾驶操控性、舒适性和安全性。不幸的是，尺寸仍然与旧型号相同。所以每当我们谈论运动时，其实2.0L马自达3上的45长宽比的18英寸轮毂在侧倾支撑和路感方面真正能够提供人与车之间的最佳沟通。
结论——
直到最后，作为昂克塞拉三年的老车主，我对新款马自达3——的感受非常复杂。无论是更加优雅简洁的外观，充满质感的全新内饰，还是更加丰富的配置清单，事实上，它们非常令人兴奋。看来，曾经诟病马自达性价比低、内饰粗糙的汽车爱好者终于等到了理智的那一天。
然而，没有更好的压燃技术发动机意味着被嘲笑的弱动力并没有得到改善；同时，扭力梁式后悬架也削弱了其控制力；而最糟糕的是，这种后悬架布局并没有带来空间上的明显提升，这意味着马迷的核心诉求在新一代车型上仍然没有得到实现。
作为昂克塞拉三年的老车主，我一直对马自达的品控和品质给予高度评价。三年来没有出现过任何大大小小的问题，车子开起来还是很顺手的。但对于这次换代，相信大部分马迷都会认同我的观点：相比于配置和内饰的提升，我们其实更期待——的零百加速和驾控水平不再被同级打败的小排量涡轮机。要将其提升到一个新的水平，请降低车身或更换轮胎以提高控制极限。这是纯粹的马自达及其纯粹的车迷最纯粹的愿景。
最后补充一点：同样的高尔夫，后排极窄，配置简单，甚至没有什么鲜明的外观，也能拥有“R”的信仰。为什么一直坚持运动的马自达现在却越走越远？