大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰越大越好吗吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰越大越好吗吗的解答，让我们一起看看吧。
汽车真的是越大越舒适吗？
先说下我的观点吧，这个问题还真不能一概而论，大并不是舒适的唯一决定因素，对于一款车而言。
车的舒适性看似简单，但它其实涉及到多方面的因素，包括车的体积（容积）、座椅舒适度、NVH等多方面的因素。
车越大，并非就一定有大的车内空间，这一点还需要有合理的内部设计，为乘客留下足够的腿部与头部伸展空间。特别是腿部的活动空间，可以说是影响车辆舒适性的一个关键性因素。在外国，车主要是供驾驶用的，更多的考虑的是驾驶座的感受，后排更多地坐的是孩子。而在中国，车的后排更多的坐的是成年人，你的亲戚、朋友、同事等等都会成为你的乘客，后排空间的大小，会大大影响他们的舒适度，会成为他们评价你的车的舒适性的一个重要甚至唯一的标准。
座椅的舒适度也会影响到乘坐的舒适性。好的座椅应该紧密贴合人体曲线，厚度与柔软程度适中，有良好的包裹性，带来不错的支撑感，减轻人体晃动的程度。
NVH，也就是车辆的噪声、振动与声振粗糙度，也是影响车辆舒适性的一个重要影响。它也涉及到多方面的因素，包括风噪与胎噪，还有发动机的噪音等都多种因素。这些都需要汽车生产者付出更多的耐心来解决。
悬挂作为汽车的重要部分，对于车辆的舒适性也有着重要的作用。一款软硬适中的悬挂才能带来最好的舒适性，但这实现起来也有着相当的难度。
对于一部车的舒适性而言，大很重要，但，不是全部。
你好，汽车越大理论上空间也会大，但是舒适性可不是完全取决于空间，我们看一下影响舒适性的因素都有哪些。
一、空间。空间很小的车肯定坐着不舒服，所以空间对一台车的舒适性很重要，但是空间不是越大越好，恰到好处才是最好，太大的空间对汽车来说就是浪费。
二、噪音控制。噪音对车的舒适性影响很大，你想想在车内各种胎噪，风噪你坐着也不舒服啊，一台舒适的车噪音控制一定要好。
三、行驶质感。一辆车行驶平顺，动力输出线性，减震良好，才会给乘员提供舒适的乘坐体验。
四、座椅。这是最直接的影响因素，座椅的大小，包裹性，座椅的角度，柔软度，材质对舒适性的影响很大，市面上的好多车都换成了皮座椅，冬冷夏热，一点也不会舒服的，所以我的车坚持没有换皮座椅。
总结，汽车的舒适性跟空间大小有一定的关系，还跟汽车的噪音控制，行驶质感，座椅的舒适度等等因素有关，所以不能说越大的车舒适性越好！
这得看你是开车的人，还是坐车的人。
所谓屁股决定脑袋，坐在驾驶位和坐在后排的人，对汽车空间的感受是完全不同的。
以我为例，如果是我自己驾车，我觉得大众高尔夫这个尺寸开起来最舒服。不大不小，驾驶位空间足够不拘谨，车身不同尺寸应付城市道路如鱼得水。
但是假如我是坐在后排的乘客的话。那感受又完全不同了。紧凑型的大众高尔夫肯定是不行的。那种膝盖抵在前排座椅上的压抑感，只能应急，稍微久一点就会很难受。
这时候我希望车子最起码也得是帕萨特这样的中型车，最好是奔驰S级这一类的大型车。那舒适性才是最好的。至于好不好开，那就不是我这个坐在后面的乘客需要考虑的了。
但是通常来讲，还是越大的车舒适性越好，毕竟空间这东西，我们的感受还是很直观。局促与宽敞，相信绝大多数人还是觉得宽敞好！
刹车盘是越大越好吗？刹车卡钳活塞是越多越好吗？
刹车盘更大、卡钳活塞更多当然是好，但更多的是好在颜值更高，其余的好处对于普通驾驶者而言体会不到，其实对于任何乘用车而言，制动力都存在过剩，道理很简单在过去没有ABS的时代，想把车轮踩到抱死是很容易的，这足以证明在制动力方面原装的碟刹、鼓刹都足够，升级更大的刹车碟、更多活塞的卡钳无非是应对极限状态，当然对于普通驾驶者而言更多只是为了好看。。。
更大刹车盘的好处
刹车盘变得更大、甚至打上一些透气孔，目的不是在于提高制动力，只是为了提高刹车盘的散热面积、增加热容积（举一个简单的例子来说就是给一斤铁升温一度，需要的热量要大于给半斤铁升温一度，所以在同样的热量作用之下，更大的刹车盘升温更慢）；其实鄙人上一段已经提到，原装的刹车系统在制动力方面已经过剩，保证日常驾驶是没有问题的，但原厂的刹车系统并不一定适合剧烈驾驶、或者是赛道驾驶。。。
当车辆剧烈驾驶、下赛道驾驶时，对刹车系统的要求更加苛刻；鄙人过去看到过配备普通盘刹的车子在赛道上试跑一圈，刹车片焦黑的场面，可以说剧烈驾驶极易导致制动过热，而一旦过热将产生热衰减，制动力也就会产生大幅度的下降，这样就会对安全造成影响，所以提高刹车盘的大小、打孔就是为了提高刹车盘的刹车面积、热容积，制动力增大、不增大并没有什么实际意义，原装制动力够用，但可怕的是制动力热衰降低；所以刹车盘越大、散热能力越强、越不容易导致热衰减，对于制动性能影响不大！
卡钳更多活塞的好处
对于同一辆车而言，换掉原厂的单活塞卡钳而升级多活塞卡钳对于制动力不会有提高，如上图所示的那样，整个制动系统都没有做出大的改动，仅仅升级了活塞个数对于制动力是不会有半点提高；盘刹依靠制动液的压力推动活塞来实现制动，原装的单活塞独占所有压力、升级后的四活塞（假如）卡钳的四个活塞平均分配压力，所以就单个活塞而言，压力大小比原装的单活塞要小；卡钳活塞数增加对于制动力没有提高，只是压力分配的方式发生改变，变得更加均匀；
更多活塞的好处在于可以在维持总制动力度不变的情况下将制动力进行更加均匀的分散；因为在剧烈驾驶、赛车中，频繁的重踩制动会产生巨大的热量，这些热量会导致刹车盘迅速升温（上文提到过），很多跑完赛道后的车辆可以清楚的看到刹车盘处于红热状态，而这个时候刹车盘的强度就会产生降低，如果只是采用单活塞的单点发力，很容易把刹车盘给怼的碎裂，道理很简单就是单点形成的压强太大；而采用多活塞将所有的制动力进行了更加平均的分散，由单点受力变成多点受力（总制动力不变），这对于保护刹车盘不裂、防止局部过热有很大的好处；当然这些状况在乘用车日常使用中并不会遇到，谁没事总能极限驾驶？大多数车辆一生都下不了一次赛道。。。
影响制动力大小的实际是主缸
刹车制动力的大小在于主缸（总泵）所建压的大小，如上图所示的主缸结构，可以简单理解成是一个注射针筒，在推杆的挤压作用下将制动液强行挤入刹车油路，所以这个总泵所能建立的压力大小由缸体的横截面积来决定，横截面积越大、所能建立的压力就越大、制动力就越大，这就是好比越粗的注射筒越容易产生更大的压力；所以制动力的大小与活塞的多少并没有什么关系，主要还得看这个制动总泵缸体的横截面积，在不改变总泵的情况下，单独升级活塞数量并不会导致制动力改变！
所以更大的刹车盘、更多活塞的卡钳一定是极好的，因为同时升级这两项可以提高制动系统的极限性能，换句话说就是制动力不容易被过热衰减，但并不提高制动力；但相比较而言制动力不衰减也算是一种提高，但更多是为了提高车辆处于极限状态下的安全性，一般常跑赛道的车子必然会升级制动系统，原厂的单活塞加小盘肯定不够用，但在咱们日常驾驶范围来看，多活塞的实际意义不大，充其量就是更加美观、霸气，但它能完成的工作、单活塞也同样能完成，所以日常驾驶分不出多活塞、单活塞的好坏；大盘、多活塞卡钳是用于保持制动系统在极限下的性能，好肯定是好，但对于日常代步、买菜的好处几乎没有。。。
到此，以上就是小编对于汽车内饰越大越好吗吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰越大越好吗吗的2点解答对大家有用。