大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰板有几块钢板的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰板有几块钢板的解答，让我们一起看看吧。
德系车和日系车钢板的强度都是多少啊？
不用用那么深奥的文字忽悠人，看看神车网对撞测试，大众郎逸对撞日产轩逸，日产轩逸完胜大众郎逸，大众郎逸对撞后四个车门全部不能打开，日产轩逸四个车门正常开启，这要是真发生事故着火了，大众郎逸烧死在自己的车里了
汽车是个系统工程，所以安全性能也不能简单的用某个独立的指标（如钢材强度）来衡量。单从车身强度来讲，车身结构，钢材强度和厚度综合起来评价才最有意义。在其它指标相同时再比较某个单一指标才具有一定的参考意义，比如车身结构和钢材强度相同时，那么用料越多(可以简单的理解为钢材越厚)相对安全性更高些，但车身也重又影响了油耗和操控。
下面具体分析一下:两辆车同样都是5星碰撞级别。那在现实情况下两车是否一定具备同样的安全性能呢？答案是不一定。假设AB两同级别车的车身结构相同同，车重也相同(可以理解为钢材厚度相同)，A车溃缩吸能区钢材强度为400，乘员仓框架钢材强度为800，B车的两个指标为600和1000，那么在现有的碰撞测试方法下两车都可能获得5星评级，但哪个车更安全不用说你也知道，这就是现有碰撞测试方法的局限性问题。举个不一定恰当的例子，中国的学生和美国的学生在某些考试中成绩差不多，而中国的往往更好些，但在实际工作中工作能力体现的结果可能正好相反，所以考试成绩好这也只能说明你更会"应试"。
回到刚才的话题，AB两车都是5星，这只能证明在现实中发生与测试环境相似的碰撞，两车具备相似的安全性，但实际情况却远比这复杂的多，比如两车都被侧翻的大货车压住，A车可能已经压扁了，B车则可能为车内乘员保留一定的生存空间，但如果货车再重些呢？结果则可能一样了。所以说世界上没有最安全的车，我们只能尽量去伪存真，选择相对更安全的车，自己努力做更安全的驾驶员才更重要。推己及人，让所有的交通参与者都提高素质，更注意安全，才是我们最大的目标。
知道这个根本没意义，车身钢板压根就不是碰撞的受力部位，不管抗屈服数值是多少，它都只有1毫米厚！有很多部位还不到1毫米，把自己的命交个1毫米的钢板，你愿意？答案是没人愿意！汽车碰撞受力的是车架！承载式车身整个车身都是一个整体，非承载式车身有两根纵向的大梁。这才是受力的部位。侧面的碰撞一直都是比较危险的，因为侧面是汽车结构的弱点。所以一般为了补强侧面强度，都会在车门里增加防撞梁，拆掉门内饰板就能看到。
所以再别关心钢板的厚度了，那都是山炮们操心的事
仅仅知道钢板的屈服强度和抗拉强度没任何意义！要同时知道强度设计值和设计安全系数才有意义。另外，材料强度不等于结构刚度，也不等于车架结构的容许变形。例如，此车的材料强度虽然不及彼车，但设计安全系数较高、弹塑性变形指标更完美，那么安全性能是此车好还是彼车好？答案显而易见的是:材料强度跟安全性没直接关系。这里面有材料力学原理。
不能只看钢板厚度！
主要看车架的刚度如何！德系高档车在车架主要部分都是选用高强度钢，虽然车身部分大量采用了铝，在减轻重量的同时，大幅度提升了车辆总体的强度！
去找些材料看看吧！别只是盯着钢板看！
到此，以上就是小编对于汽车内饰板有几块钢板的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰板有几块钢板的1点解答对大家有用。